最近9系大型SUV上市的特别多，很多车子都会拿出来对比/讨论，品牌不同、侧重点不同、用户不同，很多地方不一样也能进行对比，我也是很震惊。
新势力之间的对比我觉得很多都是OK的，但是比亚迪是独一档的存在，不管是对问界/零跑/理想/小鹏等等，我觉得都不能简单的对标。
最近的热度最高的就是零跑D19和大唐EV了。
如果但从配置上，两者我觉得可以放在一起对比，但是核心卖点全部错位。
硬放在一起只会两边都不讨好。
我们就拿24.98万的零跑纯电版和24.99万的大唐EV做个对比。
先看配置：
单纯配置上来看，两者之间尺寸接近、动力相同、续航接近、补能相同、都有激光雷达——这不是竞品是什么？
但是你从其他方面来看，两者完全就不是一个物种。
1、核心用户群里压根就不是同一批人
D19的人群是30岁左右的年轻家庭、科技党、性价比敏感者。
决策的优先级是什么？
是参数配置、价格、、空间属性、家庭、性能、品牌。
这几个属性中，品牌我觉得是可以放在最后的。
核心爽点就是我用24万的价格，买到全尺寸+激光雷达+冰箱彩电大沙发+高压快充+智驾，花小钱办大事，不能接受品牌溢价。
用户场景更多的家用，市区通勤+周边玩乐，长途不多，家里就有充电桩。
大唐EV的人群是什么？
更多是35岁以上的务实中产、多孩家庭、稳妥派。
决策优先级更多的是靠谱的三电、续航补能、品牌售后、空间、配置。
核心爽点更多是兼顾长途、牌子稳健、补能焦虑、售后解决快等。
对花里胡哨的参数相对敏感性比较低，更多的关注在车子的综合性。
2、两者在产品的定义上也完全不一样。
零跑的产品思路一直以来都非常务实：我用中型SUV的价格，给到你全尺寸的车身、越级的配置、豪华的内饰、不错的加速/智驾/硬件设施。给人感觉就是：人有我优、人无我有、都有我廉。堆砌参数寻求竞争力。
大唐的产品定位我觉得更多的是在务实项：续航不行我堆电池、充电慢我研发闪充、电车不靠谱我堆的售后/品牌/体系支撑，就是明摆着告诉你，我就是不靠硬件，我寻求的是稳定和靠谱。
这个像极了在手机圈的两个厂商，我用一半的价格，超强的配置，玩转供应链，去做产品；另外一家就是不断研发技术，主打信号、自研、稳定、创新（比如很吓人的技术等）。两拨粉丝天天在那里吵架，大家都跟看猴一样，其实两边都难于说服对方。
简而言之就是，买零跑的人，更加原因承担品牌风险，换取配置溢价；买大唐的人，厌恶品牌溢价，追求确定性。
3、核心使用场景两者完全没有趋同性。
我买了零跑D19，要的就是大空间、高配置（享受型很足）、加速舒服。在市区或者城市郊区我都不用担心续航等问题，充满一次可以使用很久，性价比又爆棚。但是要想跑长途，补能的焦虑就会上来。
补能焦虑用什么解决：大电池+超强闪充（换电也可）+数量庞大的充电站
刚好，迪子说：我都有！
我买大唐EV，市区通用，但是800km的续航+5分钟闪充确实特别浪费、但是比亚迪2万座的闪充站一旦落成，那么跑长途跟油车一样方便，且出行成本低，这才是它的核心所在。
这两个侧重没有谁比谁更强，只有谁比谁更加适用当下个人的环境。
留个话题：如果是你选，你会选哪辆车？
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