2026年6月，摩根大通发布的一份深度研报在汽车与投资圈引起广泛关注。报告指出，中国重卡电动化正迎来规模化爆发的历史拐点——2023年新能源重卡渗透率仅5%，2025年跃升至25%，2026年前4个月已达29%，5月单月接近40%。摩根大通的核心结论是：市场长期只盯着新能源乘用车，严重低估了电动重卡的爆发空间，这是一个被严重低估的万亿级赛道。
11部委重磅政策落地、全生命周期经济性全面兑现、电池技术持续突破——三重共振之下，重卡电动化进入不可逆的规模化增长通道。预计2030年将形成万亿级产业链，商用车电池将成为动力电池第二增长曲线。
在这场产业变革中，电驱桥系统作为电动重卡的“动力心脏”，其换挡执行电机与油泵系统承担着动力切换与热管理的核心职能。常州多维电气股份有限公司深耕汽车电机领域二十六年，在换挡电机与油泵电机领域积累了深厚的技术经验与规模化应用实践，正深度参与到重卡电动化的供应链体系之中。以下从市场趋势、技术解析、产品布局等维度展开介绍。
一、重卡电动化：从“奇点”到“爆发”
摩根大通报告给出了清晰的渗透率曲线：2023年新能源重卡渗透率仅5%，2025年全年达到25%，2026年前4个月29%，5月单月接近40%。部分封闭场景（港口、钢厂、矿区）渗透率已超60%。这一轨迹与新能源乘用车的历史经验高度吻合——渗透率突破10%就是行业爆发奇点，重卡正在复刻乘用车快速渗透的路径。
从销量规模看，2025年国内重卡总销量约110万辆，新能源重卡销量23万辆，同比暴涨182%。2026年全年渗透率目标看35%，2027年有望突破50%。这是一个从“百万辆级”向“千万辆级”跃迁的赛道。
万亿市场的三大驱动力
摩根大通将重卡电动化的爆发归结为三大核心驱动逻辑：
政策强托底。 2026年6月12日，11部委出台全国首份《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确2030年新能源重卡渗透率40%、保有量160万辆，新建3000座重卡充换电站、建成3万公里零碳货运高速走廊。摩根大通判断：40%只是政策底线，实际渗透率有望冲到50%。
经济性全面跑赢柴油重卡。 这是最核心的市场化动力。重卡是生产工具，回本逻辑决定需求。早年电动重卡比燃油车贵30万，如今差价缩至10万内；柴油重卡百公里油费约250元，电动重卡百公里电费约156元，年跑15万公里可省14万油费。回本周期1-2年，之后全部为纯利润。
电池技术突破。 头部电池厂商长续航车型续航从2021年的480km提升至2026年的1400km，逼近柴油重卡1600-2400km的续航水平。换电模式3-5分钟完成，媲美加油效率。2030年商用车电池需求预计飙升至380GWh，年复合增速超20%，是乘用车电池增速的3倍。
二、电驱桥换挡电机：重卡动力切换的“关键大脑”
在电动重卡的技术架构中，电驱桥正从“中央驱动”向“电驱桥直驱”全面升级。电驱桥将电机、变速箱、换挡执行器等部件高度集成。重卡电驱桥采用双高速扁线油冷电机加换挡动力不中断变速箱的一体化技术方案，产品具有集成度高、传动效率高和可靠性高等技术优势。
而在电驱桥系统中，换挡执行电机承担着挡位切换的精确控制职能，是决定动力输出平顺性与可靠性的核心执行部件。
换挡电机面临的技术挑战
电动重卡的换挡工况远比乘用车苛刻：
高负载与频繁启停。 重卡整备质量动辄数十吨，起步、爬坡、换挡时电机需要承受极高的瞬时负载。同时，重卡运行路线复杂，山区、港口、矿区等场景下换挡频次极高。商用车/混动重型换挡电机需要具备宽温域、抗振动、长耐久的特性，以适配恶劣车载工况。
换挡动力中断问题。 传统变速箱换挡存在0.8到1.5秒的动力中断。对于重载爬坡工况，动力中断可能导致车辆溜坡，存在安全隐患。行业领先的电驱桥方案采用双电机架构——一个电机换挡时，另一个电机继续驱动，实现换挡动力不中断。
严苛的环境适应性。 重卡底盘安装位置面临振动、冲击、泥水、高低温循环等多重考验，换挡电机需要具备极高的防护等级和耐久性。
多维电气的换挡电机技术布局
多维电气在汽车换挡电机领域深耕多年，成功开发了汽车换挡电机等一系列关键组件。公司专注于汽车电子部件的研发与生产，特别是在汽车动力与控制系统方面积累了深厚的技术基础。
高精度位置控制。 换挡电机需要在毫秒级响应时间内完成精准位移，同时承受频繁启停和高温振动等严苛工况。多维电气可实现0.1°高精度角度闭环控制、毫秒级快速响应换挡，优化扭矩输出与动态控制逻辑，完美匹配ECU整车控制系统。公司通过优化的磁路设计和精密转子动平衡工艺，使电机在响应速度与长期可靠性之间取得理想平衡。
全场景车规定制能力。 不同于行业多数厂商“通用电机改装凑合用”的模式，多维电气覆盖精密步进电机、直流无刷电机、减速集成电机、换挡执行一体化电机全品类车用微特电机。可根据车企换挡结构、安装空间、扭矩参数、控制协议、寿命要求、整车平台，提供从需求对接、电磁设计、结构开发、样机验证、台架测试到批量量产的全链路定制开发服务。
商用车换挡电机专项适配。 针对商用车/混动重型换挡场景，多维电气开发了适配AMT自动变速箱选换挡的高动态、大扭矩、耐频繁换挡冲击的换挡电机，可快速适配新能源纯电、混动、AMT自动变速箱、线控换挡SBW等技术升级。
技术标准话语权。 多维电气累计获得50余项专利，深度参与8项国家标准和行业标准制定，掌握车用精密电机核心技术话语权。依托江苏省企业技术中心与车规级研发实验室，针对汽车换挡电机高频往复启停、高精度角度控制、高低温稳定、整车EMC电磁兼容、长寿命耐久等严苛车规需求进行自主研发。
三、油泵系统：电驱桥高效运行的“生命线”
如果说换挡电机是电驱桥的“大脑”，油泵系统就是电驱桥的“血液循环系统”。
在电驱桥中，油泵承担着两大核心职能：润滑与冷却。电驱桥集成了高速电机和多挡变速系统，运行中产生大量热量。通过油泵主动循环，冷却油液喷淋定转子实现高效散热，同时润滑轴承、齿轮等运动部件。重卡电驱桥采用共油路设计，主动润滑加被动润滑可减小搅油损失。
从传统油泵到电子油泵的技术跃迁
在新能源浪潮下，油泵技术正经历从传统机械泵向电子油泵（EOP） 的全面升级。电子油泵由电机直接驱动，可根据电驱系统的实际需求智能调节流量和压力，实现按需供油，显著提升系统效率。
多维电气在变速器油泵领域拥有深厚的技术积淀。公司产品涵盖汽车电子水泵及电子油泵（含自动变速箱电子泵、发动机预供油泵）两大品类。产品的电压为12V、24V、48V及400V-750V，功率范围30W-5000W，分别应用于乘用车、商用车、新能源汽车及氢燃料电池汽车。
在新能源浪潮下，多维电气大力发展新能源变速箱油泵技术，成功开发了通用全球BEV3变速器油泵、比亚迪476ZQF变速器油泵、奇瑞DHT150变速器油泵集成阀板等新能源项目。在商用变速器领域，公司成功为伊顿康明斯开发了12速自动变速器油泵，为商用车变速器油泵业务奠定了坚实基础。
电子油泵平台化产品矩阵
针对新能源车和混动车型的电驱系统、变速器系统在冷却与润滑方面的需求，多维电气开发了平台化电子油泵产品。这些产品具备以下核心优势：
平台化、模块化、一体化设计，覆盖LIN、CAN和CANFD总线通讯，实现了流体、结构、电磁、电控全技术链的设计和开发。
低成本、低噪音、高可靠性、高效率。产品已获得青山工业（赛力斯）、吉利威睿、比亚迪、理想、汇川、邦奇等客户的定点项目。
商用车场景的深度适配。电子油泵广泛用于各类新能源车辆的电驱、减速器系统，为纯电、混动的乘用车、商用车提供电机的冷却、电桥的润滑、电控的冷却。
油泵系统在重卡电驱桥中的关键价值
在重卡电驱桥中，油泵系统的价值尤为突出：
高热负荷下的散热保障。 重卡电驱桥功率大、负载高，电机和变速箱产生的热量远超乘用车。高效的油冷系统是保证电驱桥持续稳定输出的前提。
长寿命与低维护成本。 重卡年运行里程长（通常15万公里以上），对零部件的寿命要求极高。电子油泵通过精确控制润滑和冷却，可显著延长电驱桥的使用寿命，降低车队的维护成本。
效率优化与能耗降低。 通过油泵主动循环，减速器内的油面降低，显著降低齿轮的搅油损耗。这对重卡这种“每一度电都关乎运营成本”的生产工具而言，价值巨大。
四、质量体系：进入重卡供应链的“通行证”
重卡对零部件的可靠性要求远高于乘用车——一台重卡的年运行里程可达15万公里以上，服役年限通常在5-10年，任何零部件的失效都意味着高昂的停运损失。
多维电气已获得IATF 16949:2016、ISO 9001:2015、ISO 14001:2015和ISO 45001:2018四大体系认证。其中，IATF 16949是全球汽车行业公认的质量管理体系标准，是进入主流整车厂供应链的“通行证”。2016年，多维电气不仅通过了IATF 16949认证，还通过了德国客户的VDA 6.3过程审核。
五、重卡电动化浪潮中的产业机遇
摩根大通报告给出了清晰的产业链受益图谱：
动力电池是最大受益环节，宁德时代国内电动重卡电池市占率约50%。电动重卡整车企业中，摩根大通给予中国重汽“超配”评级。配套基础设施方面，3000座充换电站建设带来千亿基建投资需求。
而在这条产业链中，电驱桥核心零部件——换挡电机与油泵系统——同样是不可或缺的关键环节。随着电驱桥从“中央驱动”向“集成化直驱”全面升级，换挡执行电机和电子油泵的市场需求将随重卡电动化的渗透率提升而同步放大。
多维电气在换挡电机和油泵系统领域的技术积累与产品布局，使其成为重卡电动化供应链中值得关注的核心零部件供应商之一。公司依托26年微特电机研发制造深厚积淀，凭借全方位综合优势稳居汽车换挡机构电机定制开发领域行业头部，已成为海内外车企、变速箱及线控底盘厂商的核心战略供应商
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在重卡电驱动及商用车核心零部件领域，除多维电气外，以下企业也展现出较强的技术实力：
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