21世纪经济报道记者 林典驰

无人车在快递行业的渗透正在提速，并在关键时间节点发挥作用。

今年618大促的硝烟散去后，公众关注的焦点集中在成交额（GMV）的纪录，但还有一组数据被市场忽略：618大促期间，新石器的无人车跑了2263万公里。

6月23日，记者了解到，新石器的无人车在5月12日至6月20日期间，于真实快递网络中跑出了这一运营里程，较去年同期激增1063%，折射出无人配送技术正从示范应用迈向规模化普及。

与此同时，京东同样披露，公司无人车累计转运包裹553万件，并打造国内覆盖规模最大的无人机进村配送网络，在四川资中开通78条航线助力618，相比此前提效4.4倍。

无论是车辆数量、覆盖广度，还是运转频次、下沉深度，无人车的发展和渗透都在提速。

在快递行业利润空间被极致压缩、人力成本逐年攀升的当下，无人车不仅仅是科技巨头展示肌肉的展品，更是真正成为了物流毛细血管中不可或缺的一环。

每场电商大促对于快递网点而言，都是一场关于成本与效率的压力测试。

往年的618，快递站点往往陷入两难。件量短时激增，若依赖临时招募运力，不仅成本高昂，服务质量和稳定性也难以保证；若不扩充运力，爆仓和延误则会引发客户投诉。

然而，今年的情况出现了微妙变化。无人车在快递网点的规模化应用，为这一行业痛点提供了一种低边际成本的“最优解”。

从数据上看更为直观：618期间，应用于快递物流行业的新石器无人车数量同比增长266%，服务网络覆盖国内超过300座城市，覆盖到了全国近六千个村庄。在中国邮政、顺丰、中通、圆通、申通、韵达、极兔、京东、德邦、安能等主流物流企业的转运链条中，无人车已成为常态化的运力补充。

在河北邢台沙河，中通快递站点的张经理对这种变化感触颇深。作为典型的业务繁忙站点，该网点在618期间日均处理量达25000票。为了应对洪峰，站点投入了11辆无人车，覆盖了市区40余家驿站和30余家村站。

“往年大促，件量一涨，最愁的就是运力跟不上，不仅运费贵，还怕招不到人。”张经理算了一笔账：使用无人车后，每票运输成本节省了约2分钱。在整个618大促期间，仅运输成本一项就累计节省了约2万元。

这2万元的节省，在庞大的物流体系中或许只是沧海一粟，但它背后折射出的行业趋势是：当无人车成为网点的固定运力，大促期间的成本压力就有了一个稳定的“泄洪口”。

无人车按固定路线和频次运行，专注于网点到驿站、网点到村站的中短途接驳，单趟成本低且不受情绪和疲劳影响，分担了线路固定、重复性高的运输任务。

无论是车辆数量的激增，还是覆盖深度的下沉，都表明无人车正在从锦上添花的辅助角色，转变为应对物流峰值压力的中流砥柱。

随着无人车跑出的里程越来越长，一个无法回避的社会议题也随之浮出水面：机器人的进场，是否意味着人类的离场？

近期，京东内部提出的“涅槃计划”，或许为这个行业提供了一个温情的注脚。刘强东直言不讳地指出，未来快递配送将由机器人主导，“将来都是机器人送货了，根本不需要快递员，一定是机器人送货”。

但这并不意味着裁员。刘强东强调，企业引入新技术应当让人类生活更美好，而不是剥夺人们的工作权利。京东已在全国签约120所学校，计划将一线员工分批送去培训，使其未来转向机器人维修、保养等技术岗位。

“机器人也可能出故障，故障了还得人去修。”刘强东的逻辑在于，通过技术升级，将蓝领工作人员“白领化”，让他们从风里来雨里去的繁重体力劳动中解脱出来。

这种“人机协作”的愿景，在一线快递员的日常工作中已初现端倪。无人车对行业的意义，不仅仅在于B端的成本优化，更在于员工端（快递员）的工作体验改善和收入提升。

在青岛金海岸圆通网点，快递员小曲的经历颇具代表性。618旺季，他负责片区的件量大幅上涨，但他的收工时间却从往常的晚上10点提前到了8点。

“一到618这种大促，件本来就多，还得来回跑好几趟拉货，人都要累散架。”小曲坦言。而现在，无人车充当了移动仓库的角色，单趟运载量大幅提升。以往需要多趟往返的驿站，现在一趟就能完成补货。

效率的提升直接转化为收入的增加和休息时间的保障。小曲算了一笔时间账：一个驿站节省10—20分钟，一天跑下来能省出近2个小时。“省下的时间能多送几十票，收入也跟着涨了，还能踏实多休息会。”

此外，无人车还在夜间及凌晨等特殊时段发挥了重要的托底作用。在吴江顺丰中转场，618期间无人车在夜间完成了2.5万单接驳任务。深夜错峰转运，人歇下来，货还在往前走，这种人休车不休的模式，正在提升快递的配送效率。

如果说在城市快递网络中，无人车解决的是效率和成本问题，那么在更为广阔的县域与乡村，它解决的是“通达”问题。

长期以来，快递进村面临着“最后一公里”的尴尬：件量分散、单量小、路途远。一趟车跑几十公里可能只送十几个包裹，燃油费和人工费算下来往往是亏本生意。反之，农产品想运出山，同样面临“有货没车、有车不划算”的困境。

这种物流的不对称，导致了城乡资源流动的阻滞。而无人车的介入，正在打破这一僵局。

新石器无人车在重庆巴南的常态化运行，提供了一个具备参考价值的样本。一条长达60公里的山地乡村邮路，在618期间依然保持高频运行。无人车日复一日地将快递送进集体村、王家河村、中坪村、芙蓉村等便民服务站，让村民在家门口就能拿到包裹。

这条邮路的价值不仅仅在于“送进去”，更在于“带出来”。

无人车进山送快递的回程不再是空跑。村里的水果、茶叶等特色农产品，可以搭便车运出山，送到镇上的物流集散点，再发往全国各地。一来一回，山里山外的货物流转得更勤、更快。

过去因为单量小、不划算而难以被传统物流稳定覆盖的线路，随着无人车低成本、自动化的常态化运行，正在被重新连接起来。村民享受到了与城市同等的物流便利，这也为乡村振兴提供了一条低成本的“山货出山”通道。