端午假期，张女士去大连旅游。通过某聚合平台叫了一辆特惠车，7公里的路程，司机一路跟其他网约车司机连麦，嘴里骂着"打特惠的傻x"。车到了定位终点还没停，又往前开了一公里多，直接把张女士一行人扔在路边。
张女士当场投诉，平台退了1.73元车费。
事后她在交通运输部公众号的"网约车合规查询"小程序上查了一下这辆车——结果显示，车辆未取得网约车运输证，也未查询到关联的驾驶员。司机是无证营运。
张女士本想就这个问题向平台投诉，但平台没有相关投诉入口。她反映"车辆信息不符"，平台一分钟内处理完毕，赔了5元优惠券。客服表示"将加强监管并核实"，最后平台客服致电告知，处理结果就是那5元优惠券。当张女士追问平台怎么处理司机时，客服说：如果该司机多次出现违规，平台将重新对司机进行教育培训。
辱骂乘客、违规甩客、无证营运，处理结果是一张5元优惠券和一句"重新教育培训"。
问题到底出在哪？根子在注册环节。
有记者在出行App上实测了注册流程。平台页面上写着"立即注册，开始接单赚钱"，点进去之后，"带车加盟"仅需上传驾驶证和行驶证，而网约车驾驶员证与网约车运输证——也就是行业里说的"双证"——被标为选填。
选填，意思就是可填可不填。不填也能注册，也能接单，等于给无证营运开了后门。
按照法规，从事网约车营运必须同时满足三个条件：平台取得经营许可、车辆取得运输证、驾驶员取得驾驶员证，缺一不可。
可实际操作中，平台把最关键的两张证设成了选填，无证车辆就这样堂而皇之地上了路。
平台为什么要这么做？答案很简单——用户量还有运力。
如果上来就要求双证齐全，一大批想试试水的司机根本不会注册，或者去别家不强制证件的平台。
平台需要足够多的车在路上跑，才能保证接单速度和用户体验。于是有平台提出了"宽限期"这个说法。
很多平台在司机注册时不强制要求双证，而是给一段所谓的"宽限期"——一个月、三个月，各地各平台不一样。宽限期内，司机没有证也能正常接单。平台的说法是给新手一个缓冲期，让他们先跑跑看，觉得合适再去办证。
但这个逻辑经不起推敲。交通运输部等七部门明确要求，平台不得向无证、单证的车辆和司机派单。官方也没有"宽限期"这个说法。
有媒体评论得很直接：这种做法，本质上是以"磨合期"或"过渡期"为名，将安全风险转嫁给社会公众。
对于司机来说，这件事其实也挺尴尬的。很多想跑网约车的人，一开始并不知道办证的门槛有多高、流程有多复杂，平台说"先注册跑起来再说"，他就跑了。
跑了一段时间发现，单也接了、钱也挣了，回头再去办证，发现自己的车型不符合、或者当地办证名额满了，进退两难。
平台给的"宽限期"看起来是给司机方便，实际上是先放出饵料，再把办证的压力往后推。
而无证带来的后果远不止乘客体验受损。全国网约车市场中，无证、单证车辆一度占比近30%。这些车不用办证、不用交税，成本低，在市场上用低价抢单，合规司机被挤压得没有生存空间。
很多老老实实办了证、买了合规车辆的司机，看着平台上满大街的无证车，心里憋屈却无可奈何——自己花了几千块办证、保险比别人贵，跑同样的单子却挣一样的钱，谁心里能平衡？
2026年被定为网约车"合规攻坚年"。交通运输部等七部门明确5月31日为全国统一清退截止日，要求各地全面清退无证、单证不合规网约车。6月1日起，平台不得为不合规车辆派单。
但从实际操作来看，漏洞依然存在。有的城市直接限制无证司机出车，有的城市采取分时段限单、权益受限等方式引导办证。各地执行力度不一，"宽限期"在不同城市仍然以不同形式存在着。
网约车合规说了这么多年，政策出了一轮又一轮，罚款开了一张又一张，可无证车照样在路上跑，乘客照样被坑。平台把双证设成选填的那一天起，就注定了今天的局面。
司机当然需要为自己的行为负责，骂人不对，无证不对，甩客更不对。但平台把大门敞开、把审核放松，这锅，不能只让司机一个人背。
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