乘联会5月零售数据显示，新能源车整体占比高达62.9%（零售 95 万辆），燃油车整体占比下滑至37.1%（零售 56 万辆），其中合资燃油车占比约 22%，同比大幅下滑41%；自主油车同比下滑39%。
曾经垄断10-20万家用市场、月销动辄破万的 轩逸 （ 参数 丨 图片 ）、 卡罗拉 、 朗逸 、 雷凌 、 思域 、 速腾 等合资“神车”风光不再，雷凌5月零售仅194台，思域则跌至1994台。终端普遍优惠20%以上，B级轿车综合让利超7万。合资油车到底怎么了？为什么大降价也卖不动了？
十年前消费者选择合资燃油车，核心逻辑有三点：有面子 、三大件可靠稳定、二手保值率高。但放在2026年的市场，这三大优势已被大幅稀释，甚至反向成为短板。
智能化体验形成碾压级差距
购买合资油车的人群主要是70、80后，而90、00后成长于智能手机、智能设备时代，将流畅车机、语音控制、辅助驾驶视为基础刚需，无法接受卡顿简陋的传统车机。对他们而言，汽车不只是代步工具，更是移动智能空间。
国内自主新能源几乎都是全系标配高端芯片、全场景语音，城市高阶智驾、持续OTA升级，冰箱、大屏、大沙发等舒适配置下放到10万入门车型。
反观合资燃油车迭代周期普遍5年以上，产品规划由海外总部主导，本土适配严重滞后。绝大多数车型搭载老旧车机芯片，卡顿、导航延迟、语音识别迟钝成为通病，几乎无持续升级能力。同样15万预算，国产新能源是智能移动座舱，合资燃油车停留在功能代步工具，年轻用户进店对比后几乎不会考虑油车。
外观设计上差距也是碾压式的，合资油车是一张脸打天下，十年二十年不改，国产新能源车却更时尚、更有设计感，更符合现代年轻消费者的审美。
内饰用料差距就更明显了：同价位合资油车大面积硬塑料、手动座椅、小尺寸中控；自主品牌软性包覆、中控大屏、电动座椅早已成标配，空间尺寸普遍更大，家用实用性全面反超。
“三大件”优势褪色
过去合资赖以生存的发动机、变速箱技术壁垒正在消失。自主品牌混动系统热效率追上甚至超越日系混动，比亚迪DM-i、吉利 雷神 、奇瑞鲲鹏兼顾低油耗与平顺性；而合资燃油车依旧死守传统动力方案，油耗居高不下，油混车型价格 高油耗 却不低。
经济账直观可见：2026年5月国内92号汽油普遍稳定在8.6–8.9元/升高位，一台1.6L合资家用油车年均1.5万公里，年油费近万元；同级国产混动/纯电家用车年均电费仅一千多元，叠加保养差价，五年用车总成本相差5万元以上。
性价比体系彻底崩塌，品牌溢价持续透支
过去消费者默认“合资品质优于自主”，经过十年技术积累，自主品牌在车身工艺、底盘调校、混动可靠性上全面追赶，超长质保、终身三电质保政策进一步打消顾虑。如今15万价位，国产新能源空间、配置、用车成本全面领先，消费者不再盲目迷信海外品牌LOGO。
这就导致合资油车只能走以价换量的老路，2026上半年合资燃油车平均终端降幅达22.4%，行业新车毛利率跌至负值，超五成燃油经销商持续亏损。 凯美瑞 、 迈腾 、 帕萨特 等主流B级燃油车裸车价跌破13万，10万区间能落地紧凑型合资SUV。
但这套沿用多年的“以价换量”打法，在当下完全失效，形成无解负循环。消费者清晰感知，即使合资油车大幅降价，其产品力与国产新能源车相比还是差异巨大，所以即使降价也拯救不了销量。另一方面，新车持续降价直接拉低二手车收购价，普通合资家用车三年保值率跌至43%左右，部分中型燃油轿车三年贬值超六成。
合资燃油车的溃败，根源不在于产品短期落后，而是跨国车企全球战略与中国市场变革严重脱节，转型节奏慢市场三步以上。
五年前，几乎所有跨国车企高层都对中国电动化浪潮产生了战略性集体误判，普遍将新能源转型定义为“中国特有的政策红利、短期市场泡沫”，固执认为燃油车依旧是全球汽车市场的长期主流，因此长期轻视中国自主品牌、暂缓电动化迭代、死守燃油车基本盘，最终彻底错失转型黄金窗口期。其中以丰田为首的日系、德系车企，多次公开唱衰纯电与新能源赛道，成为其如今销量崩塌的核心根源。
譬如丰田，作为全球车企龙头，丰田董事长丰田章男多年来持续发表看空电动车的争议言论，堪称跨国车企“误判新能源”的典型代表。他曾公开断言：“纯电动车全球市场占比永远不会超过30%”，笃定混动、氢燃料、燃油车将长期占据七成以上市场份额。他多次炮轰纯电车并非真正环保，甚至提出“大规模普及电动车，碳排放污染是混动车型的3倍”，还警告全面电动化会引发日本电力短缺、造成550万汽车产业从业者失业，直言电动车是“政策催生的低级产品”。直至2026年，丰田章男仍公开坦言，面对全行业扎堆电动化的趋势，自己作为坚守内燃机与多元动力路线的少数派，感到十分孤独，始终坚持反对行业“一刀切”全面电动化。长期战略偏执下，丰田将核心研发资源倾斜THS混动与氢能源，不屑于布局插混、纯电赛道，错失中国新能源迭代红利，如今双擎混动优势被国产DM-i混动彻底抹平，纯电产品力严重滞后。
大众、本田高层也曾发表过同样的言论。德系豪华品牌早期更是普遍认为，电动化仅适用于低端代步市场，中高端家用、商务市场依旧是燃油车的天下。奔驰曾公开表示，纯电动车难以替代燃油车的底盘质感、操控体验与长途实用性，预判燃油豪华车至少再统治市场20年；宝马也长期坚持“燃油、混动、纯电并行”的拖延策略，不急于全面转型。这就导致高端智能新能源市场被鸿蒙智行、蔚来、理想、小鹏快速抢占，传统豪华燃油车溢价持续缩水。
综合所有因素不难看出：合资燃油车卖不动不是短期市场波动，而是新能源浪潮下、产品、战略、消费三重变革叠加的长期趋势。合资品牌在销量大跌后也终于意识到了这些问题的存在，放下持续多年的技术傲慢与品牌优越感，开启本土化深度自救。本轮自救的核心逻辑，是彻底颠覆“外方主导、中方执行”的数十年传统合作模式，全面放权、深度依赖中方团队的研发、企划、供应链与本土化运营能力，专为中国市场打造新能源专属产品序列，以此弥补前期战略误判的巨大缺口，这也是合资燃油溃败后，车市最显著、最深刻的行业变革。
譬如广汽丰田铂智系列：中方主导研发，彻底改写合资规则，深度融合广汽自主电动技术、华为智能生态与Momenta高阶智驾，彻底摆脱丰田老旧的油改电架构。依托中方本土化高效研发体系，车型开发周期缩短60%，精准匹配中国用户对智能、大空间、高性价比的核心需求，铂智3X、铂智7上市以来销量表现都不错，也成为了广汽丰田的支柱车型。再譬如东风日产NX和N系列，上汽大众ID系列也同样如此。
纵观丰田、日产、大众三大主流合资车企的自救动作，行业趋势高度清晰统一：
外资彻底放弃技术霸权与僵化的全球统一标准，全面依赖中方的研发实力、市场认知、供应链体系与智能生态优势。从过去提防、轻视、压制中方技术，到如今放权、借力、依托中方完成转型，合资车企的中外权力结构彻底反转，这是燃油车溃败带来的最深刻行业变革。但必须清晰看到，本轮自救属于被动滞后的战略纠偏，面对自主品牌已经形成的技术壁垒、口碑优势与规模效应，合资依托中方打造的新能源序列，仅能小幅挽回市场颓势，无法复刻昔日燃油车的垄断地位。十年河东十年河西，国产品牌已经真正站起来了。
感谢比亚迪、感谢吉利、感谢奇瑞、感谢小米、感谢鸿蒙智行、感谢蔚来、感谢理想、感谢小鹏、感谢零跑，正是这些优秀的国产品牌的前瞻和技术领先优势，才让合资油车低下了高贵的头，不再俯视中国消费者，从加价提车沦落到降价卖不动，这是中国消费者希望看到的，也是行业的大势所趋。
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