六艘巨轮，全部交付！|中国海油|巨轮|绿能|船舶|运输船

6月17日

我国最大规模

LNG（液化天然气）运输船

建造项目一期六号船

“绿能云”

在上海长兴岛命名交付

至此，中国海油FOB（船上交货）资源配套项目一期六艘大型LNG运输船全部交付，标志着中国海油在着力打造“绿色海油”、助力“双碳”目标实现上迈出新步伐。

中国海油FOB资源配套项目分两期建设，每期各建造6艘LNG运输船，采用中国自主研发的“长恒系列”船型设计，每艘船设计装载LNG17.4万立方米，由液态转化为气态后体积可膨胀600倍。按一个家庭月消耗30立方米天然气估算，每艘船一次所装载的LNG可以供29万个家庭使用1年。

小科普

FOB即Free On Board，中文意为“船上交货”，是国际贸易中常用的贸易术语之一，通常指卖方在指定的装运港将货物交给买方指定的船只，并完成出口清关手续后，风险和费用即转移给买方。长期以来，我国LNG进口以卖方到岸交付模式为主，LNG运输自主能力较为薄弱。中国海油中长期FOB这一创新贸易形式将为货物海运及国际贸易提供更多操作便利，大大增强资源贸易灵活性。

该项目于2022年启动。2024年5月，一期首制船“绿能瀛”提前五个月交付；同年12月，一期二号船“绿能珠”提前八个月命名启航。2025年9月，一期三号船“绿能星”与四号船“绿能月”同日交付。2026年3月，一期五号船“绿能风”交付。随着“绿能云”此番登场亮相，项目一期“瀛珠星月风云”六艘“绿能”系列巨轮全部就位，将共同为保障国家能源安全、助推天然气产供储销体系建设贡献力量。

目前，该项目二期工程正有条不紊推进，二期一号船、二号船正计划进行二次入坞检查；三号船已完成试航；四号船、五号船靠泊码头进行设备安装测试、货舱施工；六号船已完成下水。

截至5月，一期已投用的五艘LNG运输船累计完成41个卸货航次，载运LNG货物超260万吨。其中“绿能瀛”完成19个航次，运载121万吨LNG。“绿能瀛”与“绿能珠”两船凭借出色的绿色性能，获得新加坡海事及港务管理局颁发的“绿色船舶奖”，在国际舞台持续擦亮中国装备的“品牌名片”。

作为一期项目的“收官力作”，“绿能云”与5艘姊妹船一脉相承。总长299米，型宽46.4米，型深26.25米，服务航速19.5节，甲板面积相当于3个标准足球场。

该船采用多项低碳节能技术，搭载新一代智能控制废气再循环系统双燃料主机，可使燃气模式下的甲烷逃逸降低约50%，有效减少温室气体排放；采用自主研发的新一代双艉鳍线型设计，有效降阻增效；搭载新一代货物围护系统，可使货舱自然蒸发率降至0.085%。该船具备综合能耗低、低温性能高、载货能力强等特点，其技术性能、环保指标和可靠性均达到世界先进水平。

出色性能的背后，是精益求精的建造工艺。以船舶货舱为例，其采用厚度仅0.7毫米的殷瓦钢特殊材料，焊接精度要求极高，如同在钢铁上“绣花”，保障-162℃的超低温LNG资源被稳稳“锁”在舱内。

由于设计建造难度极高，一直以来，LNG运输船与航空母舰、大型邮轮被并称为世界船舶工业皇冠上的“三颗明珠”，只有少数国家具备建造能力。2008年4月3日，中国首制14.7万立方米系列LNG船“大鹏昊”成功交付，填补了自主建造的空白，为我国LNG产业的快速成长打下坚实基础。目前，我国在全球LNG船市场占有率突破30%。

作为清洁低碳能源，LNG在推动全球绿色转型中发挥着日益重要的支撑作用。因资源分布不均，海上船舶运输是长距离情况下连接LNG资源和国内用户的重要“纽带”。

近年来

中国海油持续加力推进

LNG全产业链高质量发展

打造LNG接收站、LNG加注中心

LNG运输加注船、LNG岸站

稳步推进“气化长江”“气化珠江”等

战略落实落地

中长期FOB资源配套项目

一期六船的全部交付

将有效提升

我国LNG运输产业链自主可控水平