乘联会刚刚公布了今年前五个月的轿车批发销量数据。怎么说呢，整个大盘确实不太好看。1-5月国内轿车累计批发357万辆，同比下滑22.5%。要知道整个乘用车市场同期只跌了5.8%，轿车这块相当于四倍速下滑，新能源补贴退坡加上油价高位运行，对这个细分市场的冲击肉眼可见。
不过话说回来，行情再冷，榜单一拉出来，照样有人吃肉有人喝汤。
先看头部玩家。批发销量过5万辆、也就是月均破万的轿车一共20款。排在前四的，清一色纯电。
冠军是吉利星愿，1-5月卖了198512辆，同比增长20.7%。这车从去年开始就一路猛冲，今年直接把海鸥从王座上拽了下来。
第二名比亚迪海鸥138094辆，数字看着还行，但同比暴跌了40.8%。说白了，星愿和海鸥抢的是同一拨用户，星愿多卖的那部分，相当比例是从海鸥嘴里抢出来的。
第三名特斯拉 Model 3 卖了135774辆，涨了4.4%，是前五名里唯一正增长的外资品牌。第四名比亚迪 海豚 92096辆，增长30.1%，稳得一批。
燃油车这边就有点惨了。日产 轩逸 89178辆，跌了22.4%。大众 朗逸 80755辆，跌了27.3%。放前两年，这两款车半年不到就能冲上20万辆，如今五个月才勉强过8万，落差确实大。大众 速腾 73769辆，跌了19.3%。大众 帕萨特 56830辆，暴跌36.1%。丰田 凯美瑞 倒是撑住了，73918辆，微增2.5%，是合资B级车里最能打的那个。
腰斩的、归零的、几乎消失的
这张榜单最扎眼的部分，是那些曾经的神车现在跌得连亲妈都不认识了。
五菱 宏光MINIEV 前五个月卖了53677辆，同比暴跌67.9%。还记得这车巅峰时期一个月就能干出四五万辆，现在五个月加起来还不到六万。 长安Lumin 直接跌了87.9%，只剩8132辆。 吉利熊猫 11951辆，暴跌84.6%。A00级小车这个细分市场，整体销量缩水了将近三分之二，购置税优惠退坡之后，几万块的小电车性价比大打折扣，消费者要么加钱上大车，要么干脆不买了。
再看曾经的国民级家轿。比亚迪 汉DM-i 卖了9847辆，暴跌80%； 汉EV 销量10881辆，跌了51.2%。丰田 雷凌 776辆，暴跌92.8%，几乎从市场上消失了。本田 雅阁 20020辆，跌了63.2%。福特 蒙迪欧 13695辆，跌了52.7%。 奥迪A4L 只卖10874辆，暴跌64.2%，豪华品牌也扛不住这波寒流。
还有一批车基本等于“已凉”。荣威D7 DMH只有19辆，跌了99.8%；大众 ID.7 VIZZION 才卖2辆，跌了99.8%；雪佛兰 迈锐宝XL 售出1辆，跌了99.5%。这些车现在还在榜单上，基本只剩个名头了。
逆势暴涨的黑马们
当然，跌得狠的不代表全部。有几款车涨幅离谱到让人怀疑是不是拿错了数据。
MG4卖了77605辆，同比增长704.7%。之前基数低是一方面，但海外市场走量确实猛。firefly萤火虫22226辆，增长468.3%。比亚迪e713683辆，增长1040.3%。这些要么是新车型放量，要么是之前基数太低，今年靠出口或者产品力翻身，直接翻了好几倍。
国产品牌里吉利 帝豪 75784辆，微增1.3%，在燃油车一片哀嚎中算是稳住了。奇瑞 艾瑞泽5 14774辆，跌了20%，在自主燃油轿车里也不算难看。
总结一下
今年前五个月的轿车市场，说白了就是一场洗牌。曾经靠一款车吃十年的时代结束了，合资品牌的护城河正在被填平，A00级小车的泡沫已经破了，而10-20万价位段，自主品牌靠着混动和纯电的双线布局，正在一口一口吃掉合资的份额。
大盘跌了22.5%不假，但星愿能冲到接近20万辆，MG4能暴涨7倍，说明市场不是没钱了，是钱不往老地方流了。谁的产品力跟得上，谁就能从别人碗里抢到肉吃。就这么简单。
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