安大略省东部一些居民表示，在联邦政府宣布将考虑在安大略省金斯顿设置高速铁路站点后，他们感到“被背叛”。
麦金农表示，这条走廊如果包括金斯顿这一潜在站点，将大幅缩短主要城市之间的出行时间，并提供一种低排放交通方式。“今年1月我第一次听说这个项目、第一次听说南线方案时，简直是毁灭性的打击。我记得自己当时在家里跪倒在地，想着接下来会发生什么，想着他们是不是会直接从这些社区中间硬生生穿过去。”
麦克马伦在士嘉堡生活和工作，但经常前往位于弗龙特纳克县锡德纳姆的家族度假木屋。她周一对《环球新闻》表示，得知高速铁路项目的线路可能直接穿过自家土地后，大家情绪都很激动。“那是我父亲教我钓鱼的地方。也是我和父亲曾一起沿着卡塔拉克步道散步的地方。我们会看蝴蝶落在马利筋上，看麝鼠在做什么，也会看鸟。”她说。
负责该项目的国有公司阿尔托表示，联邦政府已要求其评估渥太华至彼得伯勒之间的南线方案，其中包括“在金斯顿设立潜在站点”。阿尔托称，这将把金斯顿至多伦多的旅行时间从3小时缩短至约90分钟。这个潜在站点还可能与金斯顿的加拿大维亚铁路车站衔接。
阿尔托周一公布的公众咨询报告显示，在魁北克市至多伦多拟建高速铁路走廊沿线居民中，58.8%的人对该项目表达了某种程度的支持。麦金农表示，他提出在金斯顿增设站点，是在“根据我们在公众咨询中听到的意见采取行动”。
“这强烈表明，人们更倾向于某一条线路，而不是另一条。”他说，但同时强调，最终决定尚未作出。
麦克马伦表示，她并不信服。“他们把事情说得好像是在回应我们的问题，好像在金斯顿设站就能解决安大略省东部所有人的不满。”
她所在的社区团体“拯救南弗龙特纳克”也发布了一项针对南弗龙特纳克各市镇居民的民调。根据这项调查，41.6%的人不支持南线方案，另有55.8%的人完全不支持高速铁路项目。大多数居民表示，阿尔托和联邦政府没有提供足够信息，导致他们无法真正了解项目会如何影响自己的社区。
“这说不通。”麦克马伦说，“这账根本算不明白。
“你们是不是把多伦多和蒙特利尔所有人的统计都算进去，然后就说，好，有40%的人支持这个项目？但这实际上并不能反映这些大城市之外可能存在的反对程度。”
安大略省“交通行动”组织代表彼得·米亚塞克表示，该倡议团体欢迎政府宣布考虑经由金斯顿的另一条线路，但对整个项目过程中他所认为的透明度不足感到担忧。
“这个项目需要一份扎实的商业论证。”他对《环球新闻》说，“我们对高速铁路仍持保留态度，因为我们至今没有看到商业论证。”
阿尔托曾表示，其高速铁路项目预计到2055年每年将运送2400万名乘客。但麦吉尔大学研究人员进行的一项独立研究认为，这一数字更可能在800万至1000万之间。“我们没有这些信息，因为连阿尔托自己也没有这些信息。”安东尼·詹金斯周一在金斯顿参加抗议活动、在发布会场外对《环球新闻》说，“没有研究，也没有数据支持他们对25年后客流、成本以及项目整体效用的假设。”
沿线居民最担心的问题之一，是铁路线路可能妨碍他们前往本地区其他地方，也可能影响需要穿越线路的紧急服务和其他公共设施。“很多人没有意识到，他们想建的实际上是一道几乎无法穿越的屏障，从魁北克市一直到多伦多，无论人、动物还是车辆都过不去，只有车站处极少数指定通道，以及数量大幅减少的平交口。”詹金斯说。
米亚塞克表示，他建议联邦政府和阿尔托考虑将最高时速设为170公里，而不是拟议中的300公里，这样可以为其他交通方式保留更大灵活性。“170公里时速的关键在于，你不需要对每一条穿越铁轨的道路都设置闸门、进行隔离或直接封闭。”
“我们坚信，出于众所周知的原因，确实需要某种改善后的铁路服务，比如缓解拥堵、带动经济、让任何人都不被落下，以及公平和环境等因素。”他说，“显然，必须有所行动。但我们希望能研究更广泛的方案选择。”
“尽管这条拟议线路目前仍然模糊不清，但它已经对我们当地房地产市场造成了负面影响。”他对《环球新闻》说，“我看到很多买家开始进入观望状态，因为担心可能受到这条铁路影响，于是选择暂不购房。”这名拥有16年从业经验的房地产经纪人说，他最近失去了一位来自多伦多、原本有意购买一处95英亩农场的买家。
“对方退出，完全是因为阿尔托可能对这处房产造成何种影响，存在不确定性。”他在一封电子邮件中说。“我非常重视充分披露信息。”他还说，“我们希望所有相关方——无论买方还是卖方——都能获得准确的信息，从而在自己人生中最大的一笔财务支出之一上作出知情决定。
“不幸的是，这个项目周围的保密做法和错误信息，使我们根本无法正确指导客户，也无法回答他们合理的疑问。”
不过，韦尔斯担心的是如何吸引人们长期定居这一地区，而金斯顿商会则表示，高速铁路将有助于把通勤者和游客带入这座城市。
“大金斯顿商会”首席执行官凯伦·克罗斯对《环球新闻》说：“对企业来说，铁路连通性改善真正意味着我们的客户更容易到达，我们吸引人才、投资和旅游的能力也会增强。想象一下，当天往返渥太华，或者当天往返多伦多，这会非常了不起。”
金斯顿市长布赖恩·帕特森对《环球新闻》表示，联邦政府宣布评估在金斯顿设站的可行性，让他“感到鼓舞”。
他说，只要金斯顿被纳入线路，市内对高速铁路的支持度就有所上升，但他也承认，社区中仍有人存有担忧。
“我非常理解这些担忧。”他说，“我们一直在努力共同寻找一个合适的推进方式。所以，我们显然希望阿尔托线路能在这里设站，同时也要找到一条能把不利环境影响降到最低的路线。”
他说，理想情况是让铁路线路尽可能贴近401号高速公路铺设，以限制生态破坏。
“至少在我们这个地区，我们认为这仍然是一个很有道理的方案，因此我们肯定会继续推动我们认为合适的线路选择。”他说。米亚塞克表示，沿401号高速公路或现有铁路走廊布线，对很多人来说会是理想选择，但这类方案本身也会带来一系列限制，包括速度问题。
“我认为，大多数人会更倾向于一条穿过更多城市地区的线路。”他说。这条全长约1000公里铁路的第一阶段建设，预计将于2029年或2030年启动。
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