6月20日，央视财经最新一期《对话》节目——《跨越时代的 骑士 （ 参数 丨 图片 ）对话》，吉利汽车董事长李书福和张雪机车创始人张雪，来了一场关于中国制造的走心畅谈。在这次对话中，李书福非常罕见地点名批评了不少行业乱象，引发大量舆论关注。
- 安全
首先是安全问题。众所周知，近年来，中国汽车行业，尤其是新能源汽车，安全问题非常突出，形势非常严峻。有部分造车新势力更是被民众认为完全漠视安全。针对这一情况，主持人陈伟鸿问：“您在汽车领域，带领着吉利跨越了那么多的困难，然后也获得了那么多的成就。今天在面对汽车产业发展的时候，什么才是你死磕的对象？”
李书福答道：“汽车这个东西，它关系到人的生命，它是以安全为本。一切的一切，对于汽车而言，我认为大前提就是安全。”
公开信息显示，这已经不是近年来李书福第一次强调安全问题。2025年，在全行业都把主要关注点放在智驾、AI赋能等领域的情况下，吉利汽车在当年的12月12日落成了吉利首个全球全域安全中心，并把一场新车的碰撞测试放到了发布会现场。现场传出的猛烈撞击声，犹如给整个行业敲响的一记警钟，令人印象深刻。为此，吉利更是喊出了“安全就是吉利”的口，足见吉利对安全的重视。
- 速度
针对行业热议的新能源汽车马力大，不少造车新势力存在刹车不匹配，底盘调教不过关的现象，陈伟鸿问：“一直以来，在汽车领域，很多人是信奉唯快不破的。大家都拼命地追求速度。但今天的这样的发展态势之下，消费者可能会有一些担心，车企一味的去追逐速度，我们能不能真正的拿到质量过关的产品？”
李书福：“开发一辆汽车，它是有规矩的，它是有规律的，它不以人的意志为转移的。比方说一年四季，春夏秋冬，你人的意志是改变不了的。开发一辆汽车，通常来讲，3年到5年的时间。没有3年到5年的时间，说一辆汽车就可以投放市场了，这里边一定是哪个环节没有做到。”
同样，这也不是吉利汽车近年来第一次提到业内有不少车企忽视安全问题，强行提升新车开发周期，压缩试验、验证时间的情况。
还是在2025年底，吉利投入巨资建成拥有五项吉尼斯纪录的全域安全试验室，推出全域安全 2.0 体系，并宣布试验室向全行业开放，呼吁行业摒弃 “短平快” 造车思路，不以安全换取短期成本与销量，正视新能源起火、智驾失效、碰撞逃生缺陷等行业共性安全难题。
针对不少车企单方面追求大马力，零百加速，但底盘、刹车等都难与车辆动力匹配的情况，2025年，吉利汽车旗下多个品牌在公开场合引用倍耐力的广告语：“不受控的马力一文不值”，包括上汽奥迪也在奥迪E7X的新车发布会上公开喊出了这样的口号，“刹得住的才叫速度，稳得住的才叫激情”，意味着整个汽车行业产品质量问题的严重性，值得所有人高度重视。
- 价格战
价格战也是近年来汽车行业一直争论不休的问题。在6月20日播出的访谈中，陈伟鸿问道：“所以在您看来，今天在这样的一个快时代里，中国的汽车产业，是不是真的很需要慢的匠心？我们把脚步和速度，能稍稍的放慢一点吗？”
李书福：“大家都不愿意慢，我觉得的话呢，叫谁慢一点都不太可能。大家都在你追我赶，都想拼搏向前，这个要求有点高了，你让我慢一点我也不同意。但是，必须要遵守汽车工业的产品开发的客观规律。最起码理念我觉得很重要。
比方说我们很早就提出来，不能打价格战。长期以来我们都是这么说的，也是这么做的。不能打价格战，你一旦打价格战，最后就是你想把我打死，我想把你打死。基本的手段就是价格。那最终一定是一塌糊涂，质量保证不了了。”
“产品开发的话，缩短周期了，然后的话，采用的零部件、供应链的这些东西，你变成偷工减料了。不断的在想着这个怎么便宜便宜，便宜它是有个极限的，超越了这个极限，便宜就变成了危险。亏本生意谁也不愿意做，谁也不能做。谁要是去做了，那就是死路一条。最后的损失就是用户的损失，用户的损失，最后反过来就是企业倒闭破产。”
“所以我们长期以来就是说，不能打价格战。我们要打的是技术战服务战品质战、品牌战还有一个我不断的讲的叫企业的道德战。道德战很重要。你一个企业如果脱离了道德底线，还在讲自己是最对的。明明犯法了，明明乱来了，还说自己是有道理的，这个状态必须要改变。”
早在2024年的中国汽车重庆论坛，李书福就指出：“中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双，这种（现象）既是好事也是坏事，如果市场化水平比较高、法律健全、执法严格、透明公平地竞争，这就是好事，反之就是坏事。”
“任何产业的健康发展，都必须表现在投入产出比方面，要实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”李书福进一步指出。2026年李书福重提价格战的问题，可见行业形势依然严峻。
- 法律
最后，针对这一系列行业乱象，陈伟鸿提问道：“我们有没有这样的 优胜 劣汰的机制，让这些不好的现象驱逐出去？”
李书福提高声音答道：“优胜劣汰的机制就是法律，没有其他东西，就是法律、法律、法律。要讲法律，没有了法律什么优胜劣汰呢？这是很重要的。”我们从央视播出的视频中不难看到，说到这里时，李书福甚至有些激动，嗓门也高了很多，这是极其罕见的情况。一直以来，李书福和他的吉利向外界呈现的态度都相对平和。此次李书福罕见大声疾呼，意味着整个行业各种不合规，不合法竞争的情况，已经到了非治不可的地步。
公开信息显示，2016年，威马汽车创立，威马汽车创始人沈晖有组织、成批量挖走吉利核心研发团队，吉利下属成都高原汽车（吉利电动底盘研发基地）近 40 名高管、底盘核心技术骨干集中离职，其中30人当年直接入职威马，包含底盘项目总负责人、三维数模、底盘结构设计核心工程师。
但最终结果显示，威马汽车最终因经营管理混乱，研发实力不足，产品力远未到行业领先水平而最终破产。威马汽车的投资人，以及购买威马汽车的消费者最终都成了受害者。
早在威马汽车倒闭之前，吉利对威马发起了诉讼，法院判定威马侵犯了吉利的知识产权，判威马向吉利赔偿6.4余亿元。这一案件创下了我国知识产权侵权诉讼判赔数额历史新高。
让人没想到的是，威马之后，小米汽车故技重施，于2021年到访吉利杭州湾研究院，李书福高规格接待，开放 SEA 浩瀚架构实验室、底盘全套研发体系，时任吉利研究总院院长胡峥楠全程陪同、深度技术交流，公开输出大量整车底盘、三电、架构研发体系资料。
2021年9月，胡峥楠即被小米挖走。为避开“竞业协议”限制，胡峥楠当年入职小米旗下“顺为资本”，成为小米汽车研发团队的幕后boss。今年4月，胡峥楠正式“转正”，任职小米集团副总裁、汽车部CTO。据36氪等媒体报道，小米同期挖走了吉利20余名核心工程师，引发业界哗然。
针对这种“重金”挖人的乱象，小鹏汽车董事长在接受采访时也公开表达过反对意见。
2025年5月，何小鹏在搜狐视频高端访谈《晏会厅》中表示：“我觉得大部分企业我不喜欢的一点就是，当一个商业化机会看到了，就去大量的挖人，然后对标学习。它的好处在于少走了非常多的弯路。坏处是什么？这个社会上都不想创新了，先模仿再超越，这个‘超越’ 就是我比你做的更便宜。
你走的弯路我都不肯走了，你的人我用三倍挖，挖完之后我再去招其他人来平摊工资。这个时候就变成一个特大型公司，它会把整个的行业创新给压下去。我还是觉得，中国的未来会有很多原创的科技创新，我们不能光等着抄捷径，自己要沉下心多投入长期研发。”
但公开信息显示，吉利暂时还没有像当年起诉威马那样起诉小米。不过发生在长城和比亚迪身上的一场争端，我们同样能感受到李书福连喊三声“法律、法律、法律”的紧迫性和严峻性。
2023年4月，长城汽车称已向生态环境部、工信部、市监总局公开举报 比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 两款热销插混车型，指控其采用常压油箱方案，长时间纯电行驶下整车燃油蒸发污染物排放不达标。
2025年，吉利控股集团高级副总裁杨学良在中国汽车重庆论坛公开点评长城举报比亚迪这一事件，称“汽车行业周知的常压油箱和排放严重不达标的事件，就是典型的违法犯罪案件。自长城汽车举报到今天，时间已经超过两年了，还没有结论。其实行业的人是知道真相的，因为大家都会做拆车对比测试，吉利测试得出的结论与长城举报的内容信息是完全一致的。”
“这件事全球同行很关注，全国同行也很关注，到底谁对谁错？到底谁真谁假？一定要有一个公开的结论，不能不了了之。如果这么一个重大的案件都可以不了了之，那行业又如何实现自律？”杨学良进一步指出。
但时至今日，针对行业周知的这一事件，原告有理还是被告有理，没有任何一个部门宣布对此负责。如此种种，或是李书福在6月20日的《央视财经》大声疾呼“法律、法律、法律”的多重缘由所在。
热门跟贴