最近有网友爆料，花30万买的电车，被我亲手充报废了！99%车主都踩过充电误区。一时间，很多人都在担心里面的电池是不是有什么猫腻，“电车娇贵”“省油不省钱”的说法铺天盖地。
觉得电车娇贵的人是真的不了解电池，建议去看看中汽中心的那些拆解报告，就可以看出电池这玩意的脾气和底细。
去年，不少车主直言，自己已经正式养成了见底才充的习惯，把油车那套油灯亮了再找加油站彻底平移到电车上，还是以前熟悉的“开到没电”，表显亮红才去充。
小编认为，只要这种习惯不改变，那三十万的电池就必定提前报废。
了解电池的朋友都清楚，前两年的电车，刚提车时简直不要太爽。靠着交付专员一句有BMS保护随便充，稳坐市区通勤神器的宝座，几乎没遇到过像样的衰减。但这两年风向彻底变了，电池的日子早就没以前那么滋润。
日常使用白热化，快充站、隔夜满充、电量榨干轮番发力，车里车外各种坏习惯扎堆，电池寿命被不断瓜分。而且，满电状态下的高压应力和低电量时的结构坍塌屡有发生。电芯压差、容量减半，一桩桩一件件都在消耗寿命，续航数字明显缩水。
现在看来，车主们这次满电强迫症，就是让电池重新拾起被折磨的苦日子，平时管的是随便开开，但面对卷到骨子里的电化学体系，最需要的是浅充浅放、给电池留缓冲的养护心态，而这，只有懂行的人能给。
所谓的“BMS保护”，不是万能保险，是为了在突发状况里，抢回那一点点关键的安全底线。
至于大家最关心的网约车天天快充怎么没事，其实根本没外界传的那么夸张。
维修师傅在最新的采访中也正面回应了：这些运营车辆，大多是跑一趟就补能，电池始终在30%到80%的区间。而且网约车早就搭好了稳定的循环模式，从不深度亏电，也不隔夜满充，这对一块电池来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，换电池的报价单，根本没因为你的不知情乱了节奏。健康度跳水、内阻爬升、锂枝晶长出全在按部就班推进，动辄十几万的维修费都在稳步推进，最近还彻底暴露出只换不修的套路。几十万的车价，三分之一都要砸在换电池上。
车主把电池充报废，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有好习惯的电车，那还是代步神器吗？
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