一个49岁的汽修师傅，在自己办的修车厂里睡了三年多的沙发。
王飞1995年入行，整整30年。最好的时候，店里8个人忙不过来，年入百万不在话下。
他最爱说的一句话是：“荒田饿不死手艺人。”这句话曾经成了他的底气。
但现在——这个“荒田”真正来临了。
有数据显示，从2023年到2025年，全国倒闭了8万多家传统汽修厂。
时至今日，每天都有汽修店在倒闭。有机构预测，在未来五年左右时间，可能还会有一半的汽修店将会关门。
王飞所在的南京柴园北路，原本二十多家修车铺，现在只剩六家还在苟延残喘。每天只有三四辆车来修，月收入缩水75%。
没活干的日子里，他和合伙人轮流躺沙发，看着店里的举升机空置着，一天到晚就是睡大觉。
表面的原因很清楚：新能源车越来越多，燃油车越来越少。
今年5月销量榜前十全是电动车，连一个燃油车都混不进来。
电车不需要频繁保养，机械故障少得多。这是科技进步，不关王飞的事。
但真正的问题是——新能源车的维修权，被车企彻底锁死了。
01
从"可以自由选择"到"只能去厂家"的转变
燃油车时代，车出了问题怎么修？
车主可以去4S店，也可以去第三方修车行，还可以在淘宝上比价配件。拆车件、副厂件、正厂件，选择多得很。整个行业就靠这个"开放式"的生态活着。
但新能源车来了以后，这个规则彻底改了。
一个新能源车主去王飞的店里修暖风系统，王飞判断是水泵坏了，建议换一个。
这是个简单的活儿。但车主犹豫了——不是怕花钱，而是怕失去质保。
为什么？因为车企明确写在合同里：在非授权网点维修，电池系统的质保条款自动失效。
车主一想，电池值几万块，凭什么冒这个风险？最后还是开去了4S店。
更扎心的是，有些车主敢在第三方修车行修，结果呢？电池被车企远程锁电。必须再跑到厂家官方指定的维修点检查，只用厂家指定的配件，否则根本打不开。
说白了，你可以自由地把车开到任何地方修，但修完以后我就能把你的车"冻结"掉。
表面是“安全考虑”，其实是“维修垄断”。
车企怎么解释？都是为了安全。新能源车有电池、电机、电控这“三电”组成的动力中枢。一旦被非正规操作改动，可能会出现短路起火。所以必须由官方来管。
听起来很合理。但底层逻辑其实是这样的：
燃油车时代，修理权是分散的。车企赚的是整车销售利润，修车行靠维修吃饭，各过各的日子。
新能源时代，车企把整个汽车变成了“带轮子的智能设备”。电池、软件、控制权全在车企手里。
维修就不再是简单的换零件，而是涉及整个系统的重新认证。这样的话，修车这块儿的利润，车企就可以自己吃，不用分给第三方。
车企表面上用“安全”给自己贴金，实际上是在用技术壁垒垄断一个新的市场。
02
那些被起诉判刑的修车工
有些修车师傅为了赚钱，开始用“黑客”的办法解锁电池。
结果呢，吃了官司。
之前上海两个修车工就因为“非法解锁”电池包，被法院判了刑。
还有一个有十多年新能源维修经验的师傅，拍了很多教学视频，分享怎么修电车能省钱。
结果被三家国产新能源车企告上法庭，索赔700万。这可能是汽车维修自媒体领域最大的诉讼金额。
过去，汽修师傅是被尊重的手艺人。现在，稍微越界一点，就要面临刑事责任。
这背后其实存在一个法律模糊的地带——到底什么算“非法解锁”？什么算正常维修？没人说得清。
在业内人士看来，这不是技术问题，这是权力问题。
王飞在2022年还专门去过常州学过新能源车维修。
那时候他信心满满，觉得自己总能学会。但现在他说，那些知识基本忘得差不多了——因为根本没有人让他修啊。
这才是最残酷的地方。不是修车师傅学不会，而是根本没机会学。
如果你想学开新能源车维修，需要招有本事的师傅。但招来了以后呢？没有客户。客户全被车企的官方维修站吸走了。
原本十多万的汽修师傅靠吃这口饭。现在深圳就有120多万辆新能源车，但持证的专业维修工才2000人，缺口2万人以上。
一边是人才荒，一边是大量老师傅无车可修。
这说明什么？说明行业没有给第三方修车厂任何生存空间。
03
“汽修师傅痛恨新能源”
这场“汽修师傅痛恨新能源”的风暴背后，不是技术问题，是一场赤裸裸的权力转移。
车企用“安全名义”把维修权从分散的第三方手里收回来，既能提高整车的利润率，也能绑定消费者的售后服务。
从商业角度，这是个完美的商业设计。
但社会成本呢？8万家倒闭的修车铺，无数失业的汽修工——这笔账怎么算？
而消费者呢？选择权越来越少，维修成本越来越高，被绑定得越来越死。
新能源车是未来，没人反对。
但这个未来能不能照顾一下那些被时代遗弃的人？
这个问题，目前没人想认真回答。
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