6月23日，商务部等九部门联合发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，内容覆盖汽车改装、房车露营、维修服务、保险供给等多个方向。其中，第十条提出，支持汽车经销商、维修企业建立“线上预约+线下维修”服务体系。这一表述值得关注，因为它把过去行业内已经跑通的数字化维修服务模式，写进了部委文件。 这也让途虎养车所代表的模式获得了更清晰的政策参照。
通知在提出“线上预约+线下维修”的同时，还提出鼓励维修企业向集约化、专业化、品牌化连锁经营发展。也就是说，政策关注的不只是线上化工具，而是希望维修行业在服务组织方式上发生变化。途虎养车的模式，正好由这两部分组成：用户在线上选购、预约，线下门店完成安装、保养和维修；同时通过连锁门店体系统一服务标准、供应链和履约流程。
过去十多年里，途虎养车把这一模式从早期尝试做成了覆盖全国的服务网络。截至目前，途虎工场店已超过8000家，门店规模位居全球汽车后市场前列。回看政策表述的变化，2014年相关文件曾提出“鼓励互联网+维修模式”，而此次新政直接使用“线上预约+线下维修”这一更具体的说法，说明政策已经从鼓励方向，进一步落到可识别的服务形态上。
这背后对应的是汽车维修行业长期存在的问题：门店分散、价格不透明、服务标准不统一。对消费者来说，线上预约、价格展示、配件匹配、线下履约和售后评价连在一起，至少能减少信息不对称。对行业来说，连锁化和数字化也更容易形成稳定的管理标准。
途虎较早搭建了这一套链路。从用户触达、服务预约、配件适配，到门店施工和售后评价，其业务流程已经高度线上化。截至目前，途虎注册用户超过1.6亿，工场店网络覆盖324个地级行政区划、1953个县级行政区划。这些数字说明，它已不只是单一的线上平台，而是一个线上线下协同的汽车后市场服务网络。新政把“线上预约+线下维修”写入文件后，类似途虎这样的先行企业，可能会在行业规范化过程中获得更明显的比较优势。
通知第九条还提出，要健全汽车维修政策标准体系，强化机动车维修备案管理。这对大型连锁平台同样是利好。维修行业过去“小散乱”的问题较为突出，一旦监管和信息公开要求提高，企业在供应链、服务流程、价格体系和门店管理上的标准化能力，就会变得更重要。途虎已经在全国门店推行统一运营规范，并通过数字化系统跟踪服务流程和质量，这会降低其适应新监管要求的成本。
新能源售后是另一个增量方向。通知提出，引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，并鼓励“以修代换”。这切中了当前新能源车维修的痛点：保有量增长很快，但社会化维修能力还没有完全跟上，尤其是动力电池和“三电”系统维修，仍存在技术授权、人才和设备门槛。
途虎在新能源维修上已经布局多年。公开信息显示，其累计服务新能源用户超过400万，培养新能源技师超4000名，并获得十余家电池厂商授权，累计维修动力电池接近10万台，服务范围覆盖“三电”维修、空调压缩机等项目。今年618期间，途虎新能源用户数同比增长80%，也说明新能源售后需求正在加速释放。随着政策推动技术授权开放，具备培训体系、门店网络和维修经验的平台，有望承接更多社会化维修需求。
总体看，这次九部门新政并不是单点刺激，而是在消费、维修、改装、新能源售后和行业规范之间做了一次系统安排。对途虎养车这类已经押注数字化、连锁化和新能源维修的企业来说，政策方向与自身业务路径相对吻合。接下来，行业竞争可能不再只是流量和门店数量的竞争，而会更多转向服务标准、履约能力、供应链效率和新能源技术能力的竞争。
采写：南都N视频记者 傅晓羚
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