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出品 / 汽骋时刻

内容作者 / 陈枫

“家里同意我换i6或者i8了！”上个周三，朋友高兴地跟我说。我陪他在去年5月买了理想L6，但他最近一直跟我说想换个纯电车。

理想L6不好吗？我问朋友，得到的答案是理想L6用着很好、但纯电续航不太够用。我接着问“换个纯电续航高的增程车不行吗”。朋友回答说“不是纯电续航长短的问题，是纯电不纯电的问题”。

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这让我想起了业内流传很广的一句话——增程的尽头是纯电，而不是小电池变大电池的增程。

我也突然后知后觉得发现，年后“大电池增程车”的声音比年前低了很多。尤其是在油价上涨和闪充技术推出之后，感觉没人讨论增程车的纯电续航能有多少了

行业数据也印证了我的感觉。中国汽车流通协会数据显示，5月国内增程车批发销量9.5万辆，同比跌24.9%；纯电车批发销量88.6万辆，同比增长16.6%。增程车只占新能源车批发量的7.0%，同比减少3.3%。

一跌一涨之间，增程车快被推沟里了。

没人在意增程车了

从理想ONE开始到现在，增程车在国内火了五六年。又能用油、又能用电，一些想换电车但又保守的车主可太喜欢增程车了。

在2022-2025年间，国内增程车市场快速发展，无数人摸着理想过河。有些玩家靠增程车发家、有些甚至靠增程车起死回生。理想、问界，还有说不做增程的阿维塔、小鹏之类，都加入了这个赛道。

但在前几年，增程车的纯电续航大多只有150-200公里，实际也就能跑100多公里。这被业内称为“增程1.0时代”。

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到了2025年年中，国内动力电池产业的大容量增程电池问世，行业开始进入“增程2.0时代”，也就是增程车的电池容量到了70度左右，比肩纯电车，纯电续航来到400公里水平。

前两天理想新L8的纯电续航实测甚至到了439.7公里，在增程车里强得离谱。

在这个时候，几乎所有车企都觉得“大电池增程车”会杀死比赛，“小电池增程车”会退出舞台。所以从去年年中到今年年初，智己、岚图、昊铂···几乎所有品牌都在出大电池增程车。

其实有那么两三个月市场也认同上边的观点，我也认同。但市场节奏变得太快，超出了所有人的预料

第一个就是美伊战争，把95号油价瞬间拉到了9块之上。“以前我是续航千里的混动车，现在我是续航200的纯电车。”不少车主这么玩梗。

本来10里增程9里用电。这下好了，别说200公里纯电续航了，就算是400公里也不够用了。因为这在纯电车的圈里只是入门水平。“最少也得600公里往上吧。”朋友说。

都到600公里往上了，还看什么增程车呢

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看！还是要看！我们不能否认有些车主对续航焦虑相当保守。但再保守的人在看到新希望的时候，也很难坚持住了。这个新希望就是电车的闪充。

今年3月比亚迪推出的闪充、和4月宁德时代的闪充，让大家看到了电车分钟级充电的可能，甚至比亚迪的新车已经能几分钟充满电了。在行业你追我赶的脚步下，1-2年里闪充普及不是梦。

又省油钱、体验又好、10分钟也能充满了，比加油慢点怎么了？所有油车和混动车主都在问自己。然后再看一眼自己200公里的混动车或者油车，心里暗骂一声“废物”。

当然这里不包括喜欢V8、发动机轰鸣声的油车粉丝。

留给增程车的时间不多了

我只是开个玩笑，增程车并不是废物，反而是特定时期的一个“优解”。只是时移势易。

国内大多品牌做增程车只是为了活着、为了保住销量，很少有品牌敢公开说增程车是未来方向。他们嘴里说的大多是“纯电车和增程车，各有各的适用场景”。这是没错的。

在前几年油车转电车的阶段，包括增程车在内的插混车，的确是油车车主迈向纯电的关键一步，这是电动化转型的重要环节。但市场环境的迅速变化加速了这个转型

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现在的新车市场里，新能源完全占主导地位，电车又是新能源车里的最强势类型。经过了五六年的熏陶，大多数人都已经接触过电车，不少人也买了电车。说100%的国人都坐过电车太夸张，但在座的各位应该都体验过。

所以大家对电车的信任感、熟悉程度和接受程度都比2020年那会高了很多。如果现在买车或者换车，相信大多数人会比较一下油车和电车，而不是完全不考虑电车。

除了市场环境，用户教育也差不多到位了。这不是个贬义词，是说车企向用户传达的信息都到位了，比如电车的品质、续航、体验、价格、设计等等。有些朋友还对电车的某些方面抱着质疑态度，这也没问题。

举个现实的例子：还是我那位朋友。

他用了一年的理想L6之后，既觉得200公里的续航不够用（需要经常充电）、又觉得很少单次跑200公里以上，所以他几乎只用纯电模式、甚至希望L6是个纯电车。

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（蔚来总裁秦力洪6月24号的朋友圈）

很多人也发现：除了电车体验更好，自己一年也开不了两次长途，为什么要为了可能的三两次长途降低99%的用车体验？就算是长途、就算闪充桩还不够多，理想的5C站也能让车15-20分钟充到80%。真还那么焦虑吗？

我相信这是为什么增程车起家的理想现在大搞纯电车、所有车企都不敢放弃纯电车的原因。因为大家都知道，电动化的路上，增程/插混可能是一时的选择，但纯电的确是最终答案

现在能决定增程车在国内还能卖多久的，应该只剩下那些油车拥趸了。而这些拥趸在5月买的油车，只有新能源车的一半。