上海那场新品发布会一出，底下的掌声和惊叹声确实挺真实。大伙儿盯着台上揭晓的数字，很多人心里那块石头总算落了地。毕竟在此之前，买个日系大牌的正统四缸，不准备个五六万根本连展厅大门都不敢进。这回本田在上海直接把CB500SF定在42980元，跑车款的CBR500R FOUR也就多出两千块，两款新车预计四月底就能陆续交付。这种贴着线正面硬刚的定价动作，相当于车企直接把过去积攒了十几年的家底一次性全都掀开了。
从去年九月份重庆摩博会上两台车全球首首发，到如今价格落地，车友们聊得最多的还是那台全新的502cc直列四缸水冷发动机。一脚油门踩下去，52.8千瓦的最大功率和47.1牛·米的扭矩在万转以上才会完全释放，那种绵密高亢的四缸声浪，确实是不少人的本命。更别提这次本田把自家看门的EClutch电子离合也给全系标配上了，再加上电子油门、牵引力控制和五种骑行模式，硬件配置上算是把诚意给足了。
这套电子离合在实际骑行中其实有个挺实在的好处。在早晚高峰被堵得走走停停，或者遇到地下车库的大陡坡起步时，左手完全不需要去反复捏那个让人手酸的离合器把手，降挡时系统还会自动帮你补油。配合上188公斤左右的整备质量，新手或者拿来日常通勤的玩家骑起来，心里确实没发毛。下三面配的KYB倒立式前叉和日清卡钳，也都是老熟人了，规格上挑不出太大的毛病。
但这事儿其实有个挺扎心的代价。现在国产那些中排量四缸车型已经把价格卷到了更低的区间，本田这波操作，明眼人都能看出是在用整车定价去压低门槛，好换取更大的用户基数。这时候，车企的盈利重心其实已经悄悄转移到了原厂精品、改件还有售后链条上。新车一发布，铝合金护杠、烟灰色小风挡、发动机下导流罩这原厂改装三件套就同步上线了。
别看有些玩车的老手觉得这些小东西副厂件多的是，但原厂件手握两个硬指标，一个是全车孔位精准匹配，不需要硬生生去扩孔或者拉扯线束；另一个则是更让人在意的年检和出险合规性。副厂件一旦遇到突发情况或者上线检测，往往会让人头疼不已，这也是原厂配件敢把利润空间锁死在后续消费里的底气。现阶段想入手这两台车的老友，去线下展厅看车时，最好先跟销售核实一下原厂精品件的打包套餐价格，顺便去社区里瞅瞅首批车主订购配件的交付周期，跟其他同级车型的原厂零整比做个交叉比对，心里才更有底。
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