来源：市场资讯
航运界网消息，Vespucci Maritime分析师Lars Jensen表示，霍尔木兹海峡危机结束后，班轮公司可能比预期更快地重返红海、苏伊士运河通行。
伊美谈判进展“令人鼓舞”
卡塔尔和巴基斯坦作为伊朗同美国谈判的调解方22日发表联合声明说，伊美谈判“在积极和建设性的氛围中举行，取得了令人鼓舞的进展，包括建立了进一步技术性谈判的机制”。
联合声明称，在谅解备忘录的基础上，各方同意设立一个高级别委员会，负责监督谈判进程。首席谈判代表将定期向高级别委员会报告，并牵头核问题、制裁问题的工作组，以及监督与解决争端小组，以确保谅解备忘录等的有效执行。
联合声明称，高级别委员会已就伊美60天内达成最终协议的路线图达成一致，这为立即启动进一步技术性谈判奠定基础。伊美还建立了沟通渠道，以保障商业船舶安全通过霍尔木兹海峡。
霍尔木兹海峡危机结束后会发生什么？
事实上，霍尔木兹海峡危机最终总会得到解决。至少全世界都希望如此。这对集运市场，不仅是波斯湾，而且在全球范围内，将如何发展？
Lars Jensen表示，霍尔木兹海峡通行协议宣布后，最初可能会受到“谨慎”对待。基于此，在最初阶段，班轮公司可能会优先考虑将船舶撤出波斯湾，但对将船舶派往波斯湾方面会有一些犹豫。
如果进展顺利，将会有更多船舶进入波斯湾。区域性班轮公司的动作可能更快。
事实上，一旦真正开始恢复波斯湾运营，供应链实际上也需要2-3个月的时间才能完全恢复到危机前的正常状态。船舶表需要调整，船舶需要分阶段进行新（旧）轮换......此外，由于目前的运力限制和高运价，叠加大量货物等待被运往波斯湾，这本身可能会导致出现一些暂时的瓶颈。最后，还有大量空集装箱需要调配。
Lars Jensen指出，从全球角度来看，更重要的是考虑霍尔木兹海峡危机结束后，可能会导致红海危机结束。
霍尔木兹海峡危机暴发前，红海复航一度非常接近“正常化”。而且，春节这个时间窗口非常有利于操作，即在淡季展开，并在进入旺季之前基本完成。但是，由于霍尔木兹海峡危机暴发，这一进程被中止。
简言之，他指出，如果霍尔木兹海峡危机真正结束，红海复航只是时间问题。从运营角度来看，下一个最佳“窗口”在9月至10月，因为旺季即将结束，并进入黄金周淡季。然后，这一过渡可能会在2027年春节前完成。
然而，他指出，红海复航将使亚欧运输时间缩短约2周，从而导致欧洲港口拥堵加剧。他建议将过渡时间安排在淡季，减少货运量，从而缓解这一挑战。
不过，他指出，当前全球集运市场形势非常强劲，市场有利于班轮公司。尽早恢复使用苏伊士航线将释放更多船舶，使班轮公司能够向投放更多运力，以尽可能多地占领强劲的货运市场。当然，这样也可能会导致旺季提前结束。
总而言之，霍尔木兹海峡的通行正常化之后，红海复航也将随之而来。这将导致短期运营波动和挑战。特别值得关注的是，这可能导致市场运力过剩“显现化”。
航运界网综合整理
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