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6月22日，辽宁舰航母编队结束远海实战化训练，返回青岛母港。自4月中旬出港，至6月下旬归港。
此次航行历时逾两月，一举刷新中国海军航母远洋训练持续时长的纪录，彰显海军实力与训练成效。
编队4月中旬自青岛起航，4月20日穿越台湾海峡进入南海，与南海舰队完成阶段性训练后，5月19日，经巴士海峡挺进西太平洋，于菲律宾以东海空域开展核心演练。
6月19日至20日，取道公古海峡踏上归程，6月22日，顺利抵达青岛。
往来之际，分循不同水道而行。此举不仅检验了多海峡通行之能力，更彰显出战术机动过程中航线选择的灵活性，展现出非凡的战略智慧与应变能力。
仅西太平洋阶段的持续时长就超过30天，刷新了此前2024年国庆期间约25天的记录。
面对辽宁舰编队的长时间活动，美军全程反应平静，反倒是日本自卫队被折腾得不轻。
日方调动卫星、水面舰艇，还派出P - 3C与P - 1巡逻机展开持续侦察。在漫长的侦察过程中，始终难以锁定航母本体所在之处。
直至6月20日，辽宁舰编队主动经宫古海峡返航，日方这才最终确认其行踪。此前，日方仅在琉球久米岛西北约520公里海域发现了伴随舰艇。
一艘朝日号驱逐舰从5月下旬开始跟踪，一直到6月20日目送编队返航，连续外海执勤接近40天。通用驱逐舰的物资支持力通常在30天左右，超期运转已接近物理极限。
5月30日之后，日本自卫队的P - 3C巡逻机与EP - 3电子侦察机多次抵近，妄图获取电磁特征。它们始终未能掌握辽宁舰有效动态，直至中方官方公布返航信息后，日方报道才迟缓跟进。
此结果并非偶然，而是编队依托电磁管控、高动态机动，或辅以潜艇协同，对反侦测与隐蔽机动战术开展系统性检验而得。
这次训练最值得关注的技术突破之一，是运油-20A在西太平洋上空为歼-15T进行空中加油的画面首次公开。
运油-20A前出至西太提供加油保障，意味着歼-15T可以在满外挂起飞后，通过空中加油补足内油，实现满内油与满外挂兼得，作战半径可延伸至1500公里以上。
大型加油机与舰载战斗机的深度协同，是中国海空力量体系融合的重要一步，也为在第二岛链内执行区域拒止任务提供了关键能力支撑。
075型两栖攻击舰安徽舰编队同期进入西太平洋，与辽宁舰编队在某海域开展了联合演练。
画面中出现了726A型气垫登陆艇的装卸训练、071型船坞登陆舰的物资作业，以及由直-8C运输直升机与直-20G突击直升机组成的空中突击编队起降场景。
航母编队与两栖打击群的协同，意味着编队不仅具备制空制海能力，还能与大规模两栖投送力量配合行动，作战体系的完整性和纵深进一步提升。
这次训练面临三重考验：跨区机动，在40多天里辗转多个海域，适应不同天候气象和海况；全要素协同推进，新型舰载机与多种作战舰艇混合编组。
在此情形下，远洋补给的难度与战术训练的复杂度均大幅提升，呈现出更具挑战性的态势。
几年前，西太平洋对中国海军仍是相对陌生的海域，如今已成为航母编队的常态化训练区域。
40天的连续部署、跨区机动、全要素对抗、海空体系协同，不仅验证了辽宁舰作为常规动力滑跃航母的远洋持续作战能力，也展示了中国海军整体远洋作战水平的系统性跃升。
当航母编队拥有持续隐蔽能力与体系化对抗手段，传统跟踪监视模式难再实施有效监视。尤其在更为复杂的对抗环境中，该模式更无法及时应对局势。
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