奇瑞正式向长城炮把持多年的皮卡王座，扔出一颗重磅炸弹。
6月23日，奇瑞旗下捷途纵横品牌正式发布了全新硬派越野皮卡——纵横F700。
在此之前，奇瑞在皮卡赛道的存在感主要靠商用车体系的威麟品牌撑着，主打10-17万的工具属性市场。而纵横F700直接把战线拉到了25万以上的中高端乘用皮卡区间。
纵横F700搭载鲲鹏超能混动CDM-O插混系统，由2.0TD混动专用发动机（热效率45.5%）与双电机组成，系统综合功率665kW。换算成马力是904匹，综合扭矩1135N・m，零百加速跑进5秒级。这个动力水平，已经超过了市面上绝大多数豪华性能SUV。一台皮卡，干出了跑车的加速感。
续航和补能同样是降维打击。全系标配800V高压平台，配合4C双层神行电池，20%到80%快充仅需10分钟；满油满电综合续航1300km，申报馈电油耗低至1.39L/100km。
越野硬件也毫不含糊。基于GAIA盖亚越野平台打造，采用内高压一体成型带大梁的非承载式车身，前后双叉臂独立悬架，搭配双腔空气弹簧与CDC双阀减振，悬架可调行程150mm，最大离地间隙350mm，涉水深度1050mm。三把差速锁、原地掉头、蟹行模式这些高端越野功能悉数配齐，后续还将推出6×6六驱版本。
车身尺寸5495×2050×1985mm，轴距3350mm，属于标准中大型皮卡体量。内饰直接照搬了纵横G700的豪华SUV设计语言：35.4英寸贯穿式天际屏+15.6英寸悬浮中控屏，提供2+2四座VIP布局和2+3五座两种选择，后排独立座椅带电动调节。卫星通信、高速NOA、自动泊车、6kW大功率外放电、3.5吨合法拖挂资质一应俱全。
简单说，这不是一台"加了货斗的SUV"，而是一台"比SUV还豪华、比越野车还能野、比性能车还快"的全能皮卡。
目前国内皮卡市场的格局，长城皮卡是绝对的霸主。2026年5月单月销量8098辆，市场份额44.3%，几乎占据半壁江山；1-5月累计销量约4.82万辆，风骏、长城炮、山海炮形成了从商用、乘用到越野豪华的完整产品矩阵，渠道和用户认知优势短期内难以撼动。
第二梯队竞争胶着。江铃、长安、上汽大通、郑州日产几家咬得很紧，单月销量在1000-3000辆区间浮动。江铃凭借五十铃技术底子和商用车渠道稳坐第二；长安览拓者靠蓝鲸动力和年轻化设计快速起量；上汽大通则在海外市场表现强势，5月同比大涨24%，是前十中增速最快的企业之一。
最值得关注的变量是新能源。在全行业同比下滑的大背景下，雷达皮卡5月销量1139辆，同比增长15.8%；上汽大通同比增长24%，双双逆势上扬。这说明新能源皮卡虽然基数还小，但增长势头已经显现，用户接受度正在快速提升。
这也是纵横F700最大的机会窗口。传统燃油皮卡市场格局固化，后来者很难撼动长城的地位；但在新能源乘用皮卡这条新赛道上，所有人几乎站在同一起跑线。奇瑞把鲲鹏混动、800V快充、智能座舱这些在乘用车市场验证过的技术平移过来，在产品力上很容易形成代差优势。
但国内皮卡市场其实并不好做。2026年1-5月，国内皮卡终端销量仅10.84万辆，同比下滑7.8%，全行业都在承压。在这样一个收缩的市场里，作为后来者的奇瑞，为什么还要重兵投入？
"中国皮卡市场不代表所有市场。"奇瑞商用车副总经理张佳明的这句话，点破了核心逻辑。
2025年全球皮卡市场总销量约890万辆，体量是中国市场的三十倍以上；而中国品牌皮卡2025年出口量达30万辆，占国内总产量的一半以上。换句话说，中国造的皮卡，一半都卖到了海外。
这正是奇瑞的底气所在。2025年奇瑞集团整体出口近135万台，同比增长17.4%，全球化渠道和品牌认知已经成熟。皮卡业务从立项之初就确立了"生而全球"的战略，明确海外与国内销量比例目标为2:1，2030年总销量目标锁定30万辆，力争跻身全球皮卡市场Top5。
国内市场则押注"消费升级"这一变量。随着皮卡进城限制持续放宽、户外露营与自驾文化兴起，皮卡正在从"生产工具"向"生活方式载体"转型。但目前国内皮卡新能源渗透率尚不足10%，市场上真正的高端新能源乘用皮卡寥寥无几，长城山海炮Hi4-T几乎没有同级对手。奇瑞看准的，就是这个即将爆发的空白区间。
纵横F700预计将于2026年11月广州车展正式上市，直接对标长城山海炮Hi4-T。从目前释放的参数来看，动力、续航、补能速度、智能化配置都压过对手一头，定价大概率会落在25-35万元区间。
但皮卡市场从来不是单纯拼参数的游戏。长城炮之所以能成功，靠的不只是产品，更是率先建立起的皮卡文化生态、完善的改装产业链、遍布全国的渠道网络，以及多年积累的用户口碑。这些都是奇瑞作为后来者需要补课的地方。
不过换个角度看，奇瑞也有自己的独特优势：全球化的基本盘让它不用把宝全押在国内市场；插混技术的成熟度和成本控制能力，在自主品牌中属于第一梯队；捷途品牌在越野SUV市场已经验证过的"性价比+豪华感"打法，平移到皮卡上同样成立。
更重要的是，纵横F700的出现，本身就意味着一个信号：皮卡赛道的新能源战争，正式打响了。过去长城一家独大的平静局面，正在被越来越多的入局者打破。
至于奇瑞能不能复制它在SUV和出口市场的成功，还要等价格和实车体验出来才能下结论。但可以确定的是，有了这匹黑马搅局，下半年的皮卡市场，会比往年热闹得多。
来源：车观察
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