2025年10月31日清晨，晨曦中的水富港桥吊林立、一派繁忙。中嘴作业区码头，来自四川的5200吨磷矿正在进行装船作业。
港口中控室里，所有人屏住呼吸盯着电子大屏。当实时数据跳转到“10000025.90”吨时，现场爆发出一片欢呼。
“我们都在期待着这一刻。”昭通高投水运投资开发有限公司值班调度员罗泽柱激动不已，“从2021年的不足200万吨到今年的1000万吨，我们用5年时间跑完了别人10年的路。”
五年，水富港的货物吞吐量柱状图逐级上跳：186万吨、303万吨、449万吨、713万吨、1179万吨。从2021年加速建设以来，从186万吨到1179万吨，不仅是量的飞跃，更是质的提升。
从“小码头”到“大枢纽”
五年前的水富港，还只是一个年吞吐量仅30多万吨的地方小港。作为云南进入长江水道的唯一门户，水富港地处长江经济带、成渝地区双城经济圈及滇中城市经济圈交会点。如何把“小港口”打造成“大枢纽”，成为水富“十四五”的核心命题。
答案是“水公铁”多式联运体系。水富港依托铁路进港优势，构建了“云南腹地—水富港—长江中下游”等多条联运网络，以“公转铁、公转水”方式降低物流成本，拓展煤炭、铁矿石、煅后焦等上行货源，货源结构持续优化。港口稳定运营“水富—长江中下游”多条班轮航线，实现联运定点、定线、定价运营。
2022年，水富港纳入长江干线港口，获批国家第四批、云南首个多式联运示范工程。2023年确定为长江上游骨干港口。2024年纳入省级物流枢纽。水富港成为全省唯一3000吨级船舶江海直达的长江干线港口。
物流成本的“减法”与
区域经济的“加法”
水富港的跃升，带来的是真金白银的效益。2025年全年，水富港货物吞吐量达1179万吨，同比增长64.71%；实现营业收入19.89亿元，同比增长35.25%。通过实施水富港扩能工程建设，从船舶报港到单艘船离港的时间控制在8小时以内，作业效率大幅提升。
经常往返水富港的货主席勇对如今水富港的作业能力很是满意：“调度泊位很快，装卸效率很高，大大缩短了我们的物流周期，降低了物流成本。通过多式联运体系，我们的磷矿可以直接运到长江中下游地区，非常省心。”
以磷矿石为例，从水富到湖北荆州，水路运输相比公路运输，平均每吨降低335元、降幅达88%。水富港每年为水富经开区新能源企业运输原料超8万吨，带动商贸物流业蓬勃发展。从单纯“运输通道”跃升为临港经济“强大引擎”，水富港有力支撑了水富“港园城”融合发展。
向“双向开放枢纽”迈进
迈进“十五五”新征程，水富港正加速从内河“运输港”向联通内外的“双向开放枢纽”迈进。2025年11月8日，水富港至宜昌集装箱班轮航线正式首航，运输磷矿32个标箱1024吨，为长江经济带大宗物资运输提供更加绿色高效的物流解决方案。
在向家坝水电站翻坝转运设施项目施工现场，500余名建设者奋战在仓储、筒仓、隧道等作业面。“项目建成投用后，大宗货物转运时间将从现在的24小时缩短至40分钟，物流成本可降低30%以上。”项目负责人郭秀锋说。
水富港作为长江上游千万吨级枢纽港口，正从“运输通道”跃升为带动区域发展的“强大引擎”。水富港不仅是金沙江下游700多公里库区物资翻坝转运的“最后一站”，也是内昆铁路和银昆高速南下入滇的“第一站”。
夕阳下的水富港，灯火通明，一派繁忙。磷矿石、煤炭、铝锭等大宗货物经由水富港源源不断运往长江中下游，来自东部地区的先进设备与工业制成品也由此进入云南，实现了“通江达海”的双向畅通。
来源/微水富 通讯员 汪朗 邓子超 图片来源 水富融媒
终审/保进 编审/刘玉 校对/何淑倩格 编辑/马思
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