来源：市场资讯
撰文｜徐晨曦
编辑｜杨光
出品｜汽车产经
国家最终还是选择亲自下场。
借用最近的一个热梗就是，真的很“走面儿”了。
再度启动汽车下乡后，近日商务部等9部门又密集发布多项新政，旨在全链条扩大汽车消费。
一系列利好政策背后，是并不太乐观的车市表现。
数据显示，国内汽车销量已连续第八个月同比走低，1-5月，我国乘用车累计销量709.9万辆，同比下降19.5%。
专业机构对全年走势的判断也在同步修正。乘联会年初曾预判今年国内乘用 车销量微降1%，不过近期已将这一数字调整至11%。
已连续5年实现同比正增长的中国车市，或将在这个马年迎来一次急刹。
NO.1
[油车闪崩，小车遇冷
以价换量也不管用了]
车市不景气，表面看是“整体下滑”，但拆分价格带看是冰火两重天。
中高端车型还能扛，经济车型则持续走弱。
从5月车型销量前十榜单价格结构就能直观看见，售价10万元内的仅有2款，20万元以上中高端车型达到6款。
政策红利退坡，刀刀砍在价格敏感型用户的腰上。
2025年之前，报废旧车购新能源车可直接拿到2万元补贴，叠加购置税全免，再结合地方补贴和企业让利，3万多的A00级小车落地最低可能连1万块都不到。
进入2026年，不仅购置税改为减半征收，补贴也不再一刀切。同样的车，一年时间不到落地差价多出了一两万，直接把消费者“劝退”。
数据显示，A00级微型车在5月只卖了8.7万辆，同比暴跌44%，从热销爆款掉回到小众赛道，这个细分市场也只用了一年。
一边是因为落地价上涨卖不出去，一边是就算降价销量也没有起色。
“16万元买路虎揽胜极光L”近日在车圈刷屏，与当年落地近90万元相比，跌幅不忍直视。不只是路虎，往年被看作价格坚挺的豪华车价格也集体跳水，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等纷纷跌至20万元区间。
据乘联会统计，2026年前五个月累计32款燃油车官宣降价，同比新增13款。
但换来的却是销量榜单前十中直接没有了油车踪影，以及市场份额收缩至37.1%的尴尬处境。
可燃油车让出的市场份额，新能源车未能全盘吞下。相关数据初看不错，新能源车渗透率连续两月站稳60%大关，突破历史新高，但1-5月累计零售量为369.7万辆，同比下滑15.1%。
最尴尬的是增程车，5月仅有8.5万辆，同比下滑幅度达到28%，创下近五年最大单月跌幅。
卖不动不是最可怕的，卖出去还不赚钱，才是真的让人睡不着。
一季度汽车行业利润率持续下降至3.2%，显著低于全国规模以上工业企业4.9%的平均值，整个行业没有赢家。
就像此前中国长安汽车集团总经理赵非说的，“现在仅靠卖车，企业已经无法盈利了。”
NO.2
[从“以次充好”到“以好充次”
价格战打出新花样]
当市场蛋糕持续缩水，“活下去”正成为车企首要目标，而价格战也从曾经的短期营销手段，演变为常态化的生存竞赛。
两部门约谈提醒涉嫌非理性竞争汽车生产企业
6月11日，工业和信息化部、市场监管总局联合对涉嫌存在非理性竞争行为的汽车企业进行约谈提醒，要求加强价格合规建设，强化产品质量管控，共同维护优质优价、良性竞争的市场秩序。
值得注意的是，两部门约谈并未直接点名具体企业，但这种“不点名”警示，恰恰说明价格战存在的普遍性和复杂性。
业内人士指出，降价看似利好消费者，实则暗藏成本压缩隐患。
为对冲降价带来的利润缺口，一些车企同步在硬件、软件、配套服务权益上悄悄缩减成本。
“你这2021年的第一代车型，可比现在新款的用料扎实多了。”一位4S店维修师傅的感慨，信息量大的可怕。
近几年，隐性的生产工艺简化，材料降级等情况屡被车主们吐槽。除了车辆本身，“购车时承诺的充电桩在实际安装中大幅度减配”；“OTA升级后电池续航与动力明显缩水”；“4S店拒绝兑现当初约定的续保返点”等投诉也长期居高不下。
某第三方平台数据显示，仅5月便受理有效投诉信息超2.7万宗，同比大涨93%，其中关于质量问题占比近八成。
长城汽车董事长魏建军表示，“我要是不断降本就没办法保证车的质量。那些打价格战的产品，我们尽量不再去销售了。”
除了牺牲产品和服务质量换取价格优势，低于成本价销售也是典型的非理性竞争行为。
据了解，部分车企为短期美化财报、冲高销量，不惜通过“以好充次”方式，将高配车型以低配车型价格销售，但在财务核算上仍按高配车型确认收入，造成账面售价达标，毛利率虚高，既避开监管又吸引资本。
又或是通过拉长供应商账期、转移零部件板块利润美化整车财报等；还有通过多发货少开票、非对等物资串换、以物抵债等更隐蔽的“做账式”降价，实际终端成交价击穿生产成本底线。
这些玩法仿佛又让人看到了多年前“百团大战”“共享单车烧钱”等竞争中“‘卷死’对手就是胜利”的影子。
而价格战的负面效应也正持续显现。
今年前5个月，国内超百款新车上市，但乘用车销量不涨反跌，同比下降19.5%，更有超过半数的汽车经销商处于亏损状态。
对于消费者而言，频繁波动的价格，也让更多人抱着持币观望的态度。
资本市场同样低迷。
在“成本上行、售价下探”利润剪刀差下，汽车类股价持续走低。
6月的比亚迪股东大会上，面对股东质疑，董事长王传福回应，资本市场对行业整体悲观情绪难以短期扭转，股价无法匹配企业真实价值。
中国贸促会汽车行业委员会会长王侠直言，当前车企销量营收利润三重维度承压，价格战的边际效应正加速衰减。连续几年的价格战不仅让企业内伤严重，也让消费者产生审美疲劳。
“没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏。”
NO.3
[城里卖不动了
在下沉和海外市场就能喘口气吗？]
面对市场自发调节出现明显偏差，“看得见的手”开始发力。
6月18日，国家发展改革委宣布，将下达第三批625亿元消费品以旧换新资金。这也是大家平时所说的“国补”。今年前两批消费品以旧换新资金达1250亿元，三批合计1875亿。
“国补”已有两年多，商务部统计，截至6月22日，消费品以旧换新已经累计带动相关商品销售额达到5万亿元，惠及6.3亿人次。其中，汽车以旧换新销售额占比63%，累计支持超过2100万人次换购新车，平均每辆汽车得到补贴1.4万元。
同一天，工信部、商务部等五部门联合启动2026新能源汽车下乡活动，155款车型入选首批目录，覆盖从3万到30万价位段，特斯拉Model 3、小米SU7、乐道L60等热销车型都在列。
值得注意的是，本次活动距2009年首轮汽车下乡已时隔17年，当初那波下乡带动农村汽车销量超130万辆，拉动消费800多亿元。
这次活动意义远超以往，当年是增量激活，现在是存量博弈，不再是“把滞销车往农村卖”，而是农村要出来“救场”了。
中国超级跑车锦标赛 China GT
6月23日，商务部联合多部门发布了两份重磅汽车消费支持政策，试图从流通环节和汽车后市场这两大维度，打通汽车全生命周期消费。
比如新政提出，要规范发展汽车改装、支持房车露营产业、培育经典车新业态、优化维修保险服务、发展汽车赛事、创新汽车租赁模式等。
与此同时，便民购车新政亦同步落地。
同日，工业和信息化部办公厅、公安部办公厅联合印发通知，今后机动车合格证信息可实现实时共享，国产小客车能“当天购车，当天缴税，当天上牌”。
这一新模式在大幅压缩购车办事流程、降低消费者购车时间成本的同时，也有助于进一步释放消费者的购车意愿。
另一边，出海也正成为车企对冲国内存量竞争的核心突破口。
2026年1-5月，中国汽车累计出口规模已接近400万辆，同比增长48.7%，行业预测全年有望突破1000万辆大关。
数据显示，今年前5个月，奇瑞累计出口超74万辆，同比增长69.3%，出口占比近七成，海外销量已经超过国内；比亚迪1-5月累计出口超59万辆，占总销量比重稳定在40%以上；吉利1-5月累计出口超37万辆，同比增长157.7%。
NO.4
当狂奔式增长暂告一段落，中国车市开始进入存量竞争的下半场。
不少车企老总预判，到2030年中国汽车市场就将进入最终的“决赛圈”，届时可能是少数几家企业占据大多数销量。
因此未来的三到五年，洗牌或将比以往更加残酷，大家且行且珍惜吧。
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