2026年6月22日晚上，亿咖通科技发布公告说花了18亿元买下Flyme的软件业务，这笔钱其实是在吉利公司内部转了一圈，没有流到外部去，四个月前魅族刚宣布停止手机研发工作，再往前推不到半年时间，他们还公开说要推动“Flyme开放生态”的建设，现在看来口号并没有真正落地，倒是资产转移的动作进行得很快。
Flyme系统早年确实很厉害，2012年第一版推出时，它的mBack手势和Smart Bar设计让很多人觉得比安卓原生系统更好用，但魅族手机业务一直亏损，硬件表现拖累了软件发展，根据财务数据，星纪魅族在2024年亏损超过12亿元，到2025年亏损进一步扩大到21亿元以上，净资产变成负32亿元，而总资产只有24亿出头，连债务都无法还清，这种情况下继续坚持做手机，相当于拿软件赚的钱去填补硬件的亏损。
真正让亿咖通决定出手的原因,其实是Flyme Auto这套系统,它早就装在了超过两百万辆车上跑着,预计到2026年就能开始赚钱,收入来源很直接,就是卖软件授权、做定制开发、提供整套解决方案,亿咖通原本就是吉利旗下的车载系统公司,2022年在纳斯达克上市,技术已经适配了全球一千一百万辆车,他们的CEO沈子瑜,当年负责牵头Flyme Auto项目,后来还担任过星纪魅族的首任CEO,这次收购,其实就是把之前没走通的手机和车联动方案,重新整合成一条路线。
魅族之前也试过找活路，比如推那个“Powered by Flyme”项目，想让别的厂家用他们的系统，但内部想法不一致，一边怕放权，一边又想挣钱，结果产品节奏全乱了，前高管李楠讲过一句实在话，说他们没抱紧阿里的大腿，错过了电车风口，AI的机会也没敢砍掉手机去保系统，最后到2026年AI Agent这个关键转折点，反而让亿咖通接手推进，魅族自己倒没份了。
不过Flyme没完全消失，亿咖通提到会成立一个软件部门，继续更新Flyme AiOS，还要推出Flyme Agent框架，沈子瑜在朋友圈里说“Flyme Auto 3.0一定会发布”，手机系统也会有上市公司继续投资，这话听起来像安慰，但至少没有直接取消。
老魅友心里挺复杂,有人盼着系统能活下来,有人觉得"三年重回前五"这话没实现,其实公司内部早就想剥离Flyme,但谈价钱要时间,争控制权要时间,顾面子也要时间,就这么拖了半年,现在手机业务停了,反而让软件活下来了,有时候放弃一部分,是为了保住另一部分。
魅族还有一块资产是AR眼镜，今年3月有消息说已经和两家机构谈妥融资，原本计划在二三季度推出光波导新品，但到现在既没有看到实际机器，也没有新的进展传出，可能还在准备阶段，也可能真的遇到了困难。
说到底这件事，不是谁背叛谁，是现实逼着人做选择，手机业务撑不下去了，就把最有价值的部分搬到能赚钱的地方，Flyme从手机转进汽车里，换一个壳子继续运转，谈不上多么悲壮，但也没有彻底熄火。
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