西班牙马德里——当巴士向右颠簸，爬上8号弯“碉堡弯”的坡顶时，弯道名字的灵感源头就撞进了视野。赛道左侧，隔开一片将来会为威廉姆斯车手、马德里人卡洛斯·塞恩斯设置看台的地方，立着两座西班牙内战时期的历史堡垒。今年9月，这里将首次承办西班牙大奖赛，而这两个政府所有的碉堡，正是赛道路线必须绕开的遗迹。

这两座碉堡被称为“La Mata Espesa”，建于1936年，是当时共和军用于保护马德里东翼的防御工事。它们作为马德里会展中心区域的一部分被保留下来，新落成的Madring赛道正是围绕这一区域修建的。大约五年前，早在这条F1赛道的规划成形之前，碉堡就已经完成修复，并整体平移了200米，现在旁边还竖起了讲述其历史的解说牌。据The Athletic报道，筹办比赛时，保留这些遗产从一开始就是设计方案里的硬条件。

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在一片面向未来的赛道布局中，这两座老地堡硬是塞进了一笔厚重的历史感。9月13日，Madring将接过西班牙大奖赛的办赛权，与巴塞罗那签下十年长约。本月初，巴塞罗那已经办完了更名后的巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛，接下来直到2028年才会重返赛历，这是F1新轮换政策的一部分——巴塞罗那今后每年与斯帕赛道交替登场。赛事组织者上周已启动官方倒计时，The Athletic也得以实地探访了这处工地。

满打满算只剩12周，现场仍然有大量施工要做。赛道护栏正在架设，大片沙地还等着临时看台就位，这些看台要到临近比赛的日期才会搭建。Madring总经理路易斯·加西亚·阿巴德对媒体说：“我们还有很多事要做，但我们按进度走。时间上我们挺从容的，面前还有三个月。”赛道沥青层已经全部铺完，路肩也已安装到位。主直道末端的减速弯将提供第一圈的首次超车机会，接下来是一段全油门长直道，直冲4号弯。这一段利用了现有公共道路，5号弯处的环岛将被改造成减速弯，整体感觉颇像其他街道赛道。

赛道随后从一条连接机场和市中心的高速公路下方穿过，这条公路把赛道天然地切为两半，然后是一段上坡，直指“碉堡弯”——受海拔变化影响，这几乎注定是全赛道最难攻克的弯角之一。接着，赛车盘旋下坡，再甩过一个右左组合弯，来到整条赛道的名片级弯道：La Monumental。这条长547米的侧倾弯，坡度达到24度，正好卡在国际汽联F1赛道规则允许的最大值。