6月24日，德国联邦国防军官方账号发布一则动态。
宣布德国空军进行了一次创纪录的飞行任务：6月23日，一架机身编号为54+26的A400M运输机从温斯托夫直飞夏威夷，全程未接受其他部队的支援。在飞行过程中，这架A400M运输机两次与伴飞的两架A400M进行空中加油，接收了约35吨燃油。此次飞行任务距离为12500千米，飞行时间不到17小时。
第62空运联队指挥官马库斯·诺尔上校表示：“我们测试了在最短时间内抵达远距离目的地且无需在其他国家中途加油的能力。这是确保行动高度保密的唯一途径。我们完全依靠自身力量实现了冷起飞。”
通过以上的文字及图片，本人可以对德国空军此次飞行任务进行一次分析。让大家了解一下通过公开渠道获得的信息，就能够获得多少敏感信息。有时候，一张照片、一句话在专业人士的分析下，都可以推演出核心秘密。许多人错误地认为，军事情报都是间谍窃取、叛徒出卖获得的，其实，90%以上的情报都是通过公开途径获取，然后通过情报分析人员研究之后，得出准确度较高的结论。
很多人容易忽视我们对外界消息的需求量，要知道，现在中国发行量极大的日报叫《参考消息》，创刊于1931年，由新华通讯社主办是国内可直接刊载外电的报纸，对外电、外报的翻译讲究“原汁原味”，力求多视角、立体化地报道国际新闻，为国人提供了一个用外国人眼光看世界的窗口。同一个消息，在不同人的眼里就有不同的价值。你认为不重要的东西，在其他人眼里可能是无价之宝。本人也希望通过自己的努力，让这里成为大家了解外国军事领域的途径，增长自身的眼界。
此次飞行任务，德国空军第62空运联队共出动三架A400M，其中一架为运输机，两架为加油机。在飞行过程中，两架加油机分别对运输机进行了一次空中加油。由于A400M运输机自身油箱容积充裕，所以一次可以接收大量燃油补给，这大幅减少了此次长途飞行任务的加油次数。与之相比，美国空军F-35A“闪电II”隐形战斗机从美国本土飞往日本，需要进行5～7次空中加油。
马库斯·诺尔上校的表态可以看出，此次行动完全由德国空军进行，这个信息的重要性很容易被我们忽视。许多人总是想当然地认为德国空军行动就应该是依靠自身独立完成，而实际上，以往欧洲各国的空军行动如果涉及到空中加油，一般都会依靠美国空军的加油机。
这是因为许多欧洲国家空军都没有足够的加油机执行任务，在北约框架内，可以申请美国空军或其他北约盟友进行支援。此次德国空军独立完成此次远距离飞行任务，显示出独立行动的能力。这张图片展示了驾驶舱内机组的工作状态，除两名飞行员外，还有一名飞行员操作航电设备。这样的不间断远程任务都是采用两三个机组，用于轮换飞行保证安全。
与之相反，美军正在尝试单一飞行员任务，即由一名飞行员操作大型辅助飞机（其他机组人员保持不变），如运输机、加油机。通过自动驾驶仪等先进设备，尽可能减少飞行员的必要操作。这样降低飞行员短缺导致的影响，同时还增强飞行部队的韧性，即战争期间，飞行员出现伤亡时，可以减少对飞行任务的影响。
这张照片很有深意，可以看到A400M的航线是飞越北极地区，途经阿拉斯加进入太平洋。这样的航线设计肯定出乎绝大多数人的想象，因为我们平时看的世界地图都是赤道横贯左右，所以会认为飞行航线会途经亚洲、大洋洲等地区。但这样明显会破坏军事行动的隐秘原则，途经国家越少越好。
随着全球变暖，北冰洋封冻时间更短，北极航线的价值得到明显提升。未来，在北极地区的争夺和博弈会越来越多，这也是俄罗斯在军费有限的情况下，仍然加强针对北极地区的专业作战部队建设的原因。专门为其配备了安装燃气轮机的T-80BVM主战坦克，提高对严寒地区的作战能力。
进行空中加油的A400M运输机，加油杆位于机头左上方，方便机长在确保正常操作的情况下，用余光即可完成对接，并保持稳定对接状态。毕竟一次加油超过17吨，两架飞机需要保持很长的结合状态。
值得一提的是，软管加油系统确实在流量峰值方面不如硬管加油系统，但是，实际操作过程中，硬管加油系统并不是总以最高流量状态进行加油。通过美军加油机部队的报告，可以看到，受机型、天气等因素的影响，硬管加油系统的平均工作流量与软管加油系统相差并不大。
另外，第62空运联队还实现了“冷起飞”——即突然接到命令，在短时间内完成飞机整备工作，机组驾机立刻起飞。这个能力代表了一支部队拥有很好的装备妥善率和战备水平。尽管许多人都会嘲笑“联邦肥宅”，但德军某些单位还是相当精锐，战斗力很突出。
德国空军此次飞行任务距离为12500千米，飞行时间不到17小时。与之相比，2023年7月3日，英国皇家空军一架从布里兹诺顿基地起飞的A400M运输机，直飞抵达关岛安德森空军基地。总飞行距离达到了12800千米，历时约22小时，途中完成了3次空中加油。飞行过程中，两架A330 MRTT多用途加油机为其提供空中加油，与此次德国空军的行动有明显区别。
从军事行动价值上看，德国空军此次行动更有含金量，毕竟三架飞机都属于A400M系列，一支部队即可完成任务。如果有意外情况，机组人员可以进行合理调度。机组灵活调度同样相当重要，因为飞抵夏威夷后，他们还需要返航。如果有人突然无法继续执行任务，可以找人临时顶替。三架同系列飞机的机组人员之间进行调度的空间，远比英国皇家空军三架两种不同机型的机组要大得多。
另外，德国空军编队在飞行过程中，不会因为机型差异进行协调，这也是许多人容易忽视的因素。不同飞机有不同的理想工作环境，因此对飞行高度、飞行速度都有自身的需要。德国空军三架A400M可以同时保持理想的同机种编队，而英国皇家空军两架A330MRTT和一架A400M就需要互相迁就飞行高度和速度，这也是英国皇家空军飞行距离只多了300千米，却多飞了5个小时的重要原因。同时，空中加油次数也更多，这同样是飞行状态妥协导致的结果。
照片中还展示了A400M加油机内部的设置，尾部货舱跳板开有椭圆孔，用于施放和回收加油软管。机舱内设置大型油槽，用于容纳更多的燃油。这些燃油不仅可以提供给A400M运输机，还增加了A400M加油机的续航能力。油槽外形与标准航空集装箱相同，底部有切角设计，可以装入客机底部的货舱。这种油槽也是大型客机的改装部件，可以进一步增加航程。俄乌武装冲突爆发后，俄罗斯关闭领空，欧洲航司对增加客机航程有更多需求。在这方面，伊尔-78加油机采用的圆柱状油槽就显得用途单一。
加油机内还要增加管道，用于将油槽内的燃油输送给加油系统。这样的管道还有一个重要功能就是平衡各油槽的燃料量，用于保持飞机的重心。加油机内部的管线除了不得不采用的联络管线采用软管之外，其余都采用金属管线，这样可以确保有较大的工作压力和流量，同时避免因为管线老化导致的安全隐患。作为飞机而言，安全永远是第一位的，其次才是控制起飞重量和提高燃油效率。
有理由推测，A400M加油机机身中部的加油软管流量更大，工作状态更稳定，所以进行空中加油时，并没有使用A400M加油机机翼挂载的加油吊舱。
A400M运输机内部，并没有装运物资，而是容纳多个人员运送部件。这种部件是在标准货运托盘上，安装座椅制作的，可以灵活布置，用于提高人员运输能力。类似民航客机的座椅可以保证搭乘人员的空间和舒适度，即使经过长途飞行，人员抵达目的地后，能够在最短调整时间内恢复到战斗状态。
这里不得不吐槽一下现在民航座椅的设计，不仅前后空间越来越小，左右空间也有缩水，搞得并排坐着很尴尬。为了减轻飞行重量，提高燃油效率，座椅还越来越薄，非常不舒服。不得不吐槽一下，民航业就是“劫贫济富”精神的忠实拥趸，资本家所有的恶毒都在这个领域有着完美的体现。有机会，本人以曾经的从业者角度给大家详细讲解一下。
德国空军此次任务体现出在美国逐步撤离欧洲的大背景下，德军展现出的独立作战能力，相信其他欧洲国家都会有所领悟。毕竟作为欧洲经济发动机的德国，不仅要在经济领域继续充当火车头，还要在军事领域带着一众小弟有所作为。在“以美国为首的北约”框架下，德国参与了南斯拉夫、阿富汗等军事行动，获得了大量实战经验，只是因为二战后态度良好，加之有日本这样的反例，才让我们忽视了德国是二战的战败国，它不应该参与对外军事行动。
由于欧洲各国白左政府的长期瞎折腾，让我们中的许多人都认为欧洲右翼崛起是理所应当。确实白左很恶心，但这不代表右翼就是什么白莲花。欧洲右翼不是什么纳粹就是极端民族主义，他们现在之所以歧视和迫害本土的外国移民，是因为他们的实力还不够。如果未来实力增强，他们还会走上前辈对外侵略和扩张的老路。
希望大家能够加强自身的学习，提升认知，不要陷入“二极管思维”，凡事都要分个黑白。另外，请保持“中学为体、西学为用”的思维方式，不要因为外界因素导致自身态度有所偏移。这方面的例子太多了，尤其是某些外国语专业，学日语就是精日，学德语就是精德，学法语就是“拿皇天下无敌”……以史为鉴可以知兴替，我们正身处百年历史之大变局之内，增加对外了解的同时，更要保持初心，时刻牢记我们的历史使命。
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