热播剧集《生命树》的结尾，藏着独属于青藏高原的治愈与震撼。广袤荒原铺展千里，皑皑雪山澄澈明净，高原列车穿山越岭、一路向前，藏羚羊、藏野驴、野牦牛等高原生灵自在栖息、悠然奔走，光影定格的生态盛景。恰逢其时，我们也迎来了青藏铁路通车二十周年。画里画外，一虚一实之间，镜头共同聚焦青藏高原4000米以上的“生命禁区”，生命树常青，生命线奔腾，共同诉说着中国高原建设最动人的坚守：敬畏自然、守护生态，初心不改、一以贯之。
从新蓝图绘就，环保便是第一笔。高原生态，脆弱且珍贵，是不可复制的生态瑰宝，一经触碰，千年难以修复。青藏高原生态系统类型多种多样，生物种群丰富多彩，是我国和南亚地区的“江河源”和“生态源”，生态环境原始、独特而脆弱。党中央、国务院明确提出，青藏铁路建设要珍爱高原一草一木，要将环保理念植入每一道工序。初期青藏铁路建设部门就与青海省和西藏自治区政府签订了中国铁路建设史上首份环保责任书，并在全国重点工程建设中首次引进了环保监理。其中在2001年，铁道部和国家环保总局在青藏铁路开工前，对可可西里等自然保护区的线路进行了多方案比选后，最终采用绕避方案，完全避开了林州澎波黑颈鹤自然保护区。
在青藏铁路的施工人员中，流传着这样一句话：“藏羚羊是老大，谁都惹不起”，为了保障藏羚羊、藏野驴等野生动物顺利迁徙，施工人员在通道周围8千米范围内撤去围栏和彩旗，关闭了全部施工设备，同时专门设置了33处通道，其中中小型通道净高不少于3米，大型通道4米以上，缓坡通道坡度严格控制在35°以内。后期为了方便野生动物繁衍迁徙，更是设计了集冻土隧道和野生动物通道两种功能于一身的“环保桥”——清水河特大桥，成为了为野生动物的“绿色通道”，在中国铁路史上也是第一次。
到二十年接力，环保就是每一程。《生命树》深刻诠释，生态守护从不是孤军奋战，而是代代接力、久久为功的传承。二十年来，青藏铁路的生态坚守，始终步履不停、寸步不松，让绿色发展理念贯穿运营全程、浸润高原大地。二十年间，青藏集团公司累计完成铁路沿线绿化1002.469公里，占可绿化总里程的94.7%，种植乔木、灌木等植被353.87万棵，仅在青藏铁路，绿化面积达到了798万平方米，基本消除了风沙上线的隐患；沿线燃煤设施大部分实现清洁能源改造，用煤量下降86%，西宁、格尔木等货场推广新能源叉车和“公转铁”，减少二氧化碳排放；利用高原太阳能资源，在德令哈、拉萨等站建成分布式光伏；青藏铁路西格段、拉林铁路投运后电气化里程大幅增长，实现绿色转型；全线站区及沿线生活垃圾由委托单位统一收集，清运至市政垃圾处理厂集中处理，基本实现固体废物减量化、资源化和无害化。
在周密计划和实施环保措施的同时，他们陆续开展了“青藏铁路生态保护监测分析研究”“微生物法复合处理高寒区铁路客站有机生活污水的研究”“分布集中式真空卸污系统在高原铁路站（所）的研究与应用”等一系列项目研究。同时，青藏集团公司逐步推广风能、太阳能等清洁能源的开发和应用，将铁路生态友好、节能清洁、集约高效的可持续发展理念贯彻落实在运输经营的方方面面。2022年，青藏集团公司运输工作量综合能耗、二氧化硫排放量、化学需氧量排放量比2010年分别下降53.44%、88.86%、14.14%，资源和能源利用率有效提高。青藏铁路从建设到通车的二十年，向我们展示了一个关键道理：重大工程建设，从来不只是改造自然的利民工程，更是敬畏自然、融入自然的生态工程。
蓝天碧水生态文明千秋岁，林绿草美科学发展万年长。从索南达杰用生命守护可可西里，到青藏铁路二十年如一日的绿色坚守，再到今天“人与自然和谐共生”的中国式现代化图景，一条路，连接了历史与未来，沟通了发展与生态。
巍巍雪山，茫茫荒原，无言地诉说着关于时间、信仰与生命的故事。站在通车二十周年的历史节点上深情回望，荧屏里的“生命树”已然根深叶茂，现实中的“生命线”更是生机勃发。然而，对自然的敬畏、对生命的尊重，绝不应只凝固于这二十年的记忆回廊中，而应化作面向未来的行动自觉。面向下一个二十年，我们热切期许：这份一以贯之的守护，如同那穿越雪域的天路，永远向前延伸，生生不息。
（来源：中国网 作者：朱哲）
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