法拉利车队将在本周末的奥地利站中，推出一具可以更高温度运行的内燃机引擎，同时还规划于夏休之后，推出全新的涡轮增压器，目标是进一步缩小与梅奔车队的差距。
虽然FIA尚未证实，但根据消息人士透露，在加拿大站后的首轮ADUO评估中，红牛的内燃机被认定为场上最强，尽管他们本身并不认同这项评估。而法拉利内燃机的性能，据悉落后于红牛产品超过4％，因此将获准进行两次引擎升级。
不过法拉利动力单元技术总监Enrico Gualtieri和车队领队瓦塞尔在官方访谈中透露，他们已安排在本周末的奥地利站中推出首波的引擎升级，间接印证了上述说法。
法拉利引擎的首波升级主要针对燃烧室进行修改，改采钢合金汽缸盖，这让工程师们可以追求传统铝合金引擎所无法达到的压力和温度水平。但法拉利车队并不认为，这已足以帮助他们超越梅奔车队。
赛季初期，由于法拉利刻意采用了较小尺寸的涡轮增压器，以因应MGU-H取消后所带来的涡轮迟滞问题，而FIA的预先建立涡轮转速措施却削弱了他们的优势。但此一选择仍带来了不错的效果，让他们的车手在起跑时讨到不少便宜。然而，随着赛季的进行，主要对手逐步适应新的起跑程序，使得这项优势已不复存在。
于是法拉利打算利用ADUO的第二次升级额度，导入全新设计的涡轮增压器，预计在荷兰或主场意大利站中正式登场。新涡轮增压器的叶轮直径将保持不变，但叶片数量与角度都将重新规划，所使用材料也将有所强化。
由于梅奔和本田目前都没有计划借由ADUO推出升级版引擎，因此法拉利希望能够像奥迪率先在巴塞罗那推出ADUO升级那样，抢先取得性能优势。
至于本周末奥地利站的升级，法拉利将进一步强化其"高温引擎"概念，在燃烧过程中，将汽缸工作温度从目前的100°C提高至110°C。理论上，引擎的运作效率会更高，再搭配新版热值更高的燃料，让更多燃料微粒得以充分燃烧，同时减少残余排放物。这能增加内燃机的机械功，进而提升马力。
而且高温引擎还有一个好处就是，由于冷却液流过散热器前后的温差变小了，降温的需求降低，散热器的尺寸也就不用这么大了。
巴塞罗那站中法拉利车队推出了效率更高、阻力更低的空力升级，成功弥补了067/6动力单元相较梅奔产品的马力劣势，外界盛传在西班牙炎热的环境下，约25匹的性能差距几乎完全消失。如果法拉利车队真的能够藉由ADUO进一步提升表现，势必会为2026年世界冠军之争带来更多悬念。
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