（来源：安徽网）
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6月24日下午13点，阜阳枢纽阜阳北一场，350名铁路供电作业人员列队进场，7支施工队同时布阵，上海铁路局合肥供电段京九线阜阳枢纽接触网第一阶段集中修鏖战正酣。
京九铁路线是全国客货运输密度最高的区段之一，也是连接华东、华中、华南的“十”字型路网咽喉。阜阳北编组站，日均解编货物列车近两万辆，电煤、粮食、化肥、生活物资从这里分拨至皖北城乡和长三角腹地。可以说，这里每一趟列车的安全正点运行，都离不开接触网供电的稳定可靠。
人车协同，安全与速度的较量
阜阳枢纽阜阳北站场接触网最高处有9米，接触网车梯是高空作业人员唯一的移动平台。重逾百公斤的金属车梯，要在钢轨上推行数百米，精准停靠在每一处检修点下方。
第五组组员丁波站在车梯左侧，其余三人守在车梯两侧。四人双腿扎稳马步，双手紧握主扶手控制方向。“车梯是高空作业的根基，我们扶得稳，上面的兄弟才能安心干活。”丁波说道。阵雨刚歇，道砟湿滑，遇道岔、钢轨接头颠簸路段，需同时发力平移车梯，确保对准腕臂、吊弦检修点位。整套动作行云流水，让车梯推行全程平稳无晃动。
车梯平台上，高空作业人员俯身紧固吊弦，汗珠顺安全帽檐滴落。各小组高空监护人员仰头紧盯，与高空作业人员呼唤应答，每隔3分钟高声提醒安全带卡扣状态。180分钟内，现场350名作业人员全程站立奔走，争取在有限的时间内完成全部计划检修处所。
隐患克缺，把关干部的“火眼金睛”
本次集中修实行全覆盖干部包保制度，从预想会到地线挂设，从高空操作到收尾验收，把关干部全程跟班盯控。
“180分钟天窗容错率极低，一处微小力矩偏差，在列车高频振动下就可能引发断线故障。”合肥供电段接触网科长苑福强是现场把关负责人，目光不停在现场作业组间来回扫视。
一处作业点，高空作业人员紧固螺栓时力矩未达标准，仅凭手感粗略操作。苑福强观察到红线标注未达规定位置，当即叫停作业，要求作业人员按照标准重新进行紧固。
据悉，6月23日首日作业，便累计处理完成吊弦磨耗、螺栓松动、绝缘子破损等各类隐患76处。所有整治点位均经验收人员逐一复核，无一处返工，检修效率较传统小规模作业模式提升近10倍。
数字背后，探索“天窗”极限的攻坚战
本次集中修参与人数350人，作业规模7支队伍同步推进，天窗时长每日180分钟，三项作业指标均刷新上海铁路局供电系统集中修作业现有纪录。
筹备工作自2026年初全面启动，历时半年多细化方案、现场勘察。此次集中修作业，合肥供电段还创新推行“固化检修模块”作业模式，将安全防控、应急处置、行走路径、料具配发、车辆调配、后勤保障等全链条环节制定标准化清单，现场作业人员只需对照模板规范执行。
从6月23日到28日，该段计划完成接触网全面检查118.568条公里，同步更换分段绝缘器32台、软横跨绝缘子56串、弹簧补偿器66个、交叉吊弦568根。
这场“大会战”不仅是一次设备检修，更是一次以标准化、模块化、集约化的方式，对“天窗”资源的极限挖掘。每一次精准操作、每一处缺陷消除，都将化作列车通过时的平稳呼啸，成为京九大动脉“强筋壮骨”后，最有力的回响。
（王月 宋怡 刘洋）
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