不知道你有没有注意到，现在路上越来越多的司机，开车时喜欢使用车辆智能辅助驾驶，这样不只可以缓解长途试驾的疲劳，还可以在开车时分神干些小事。但是现在的智能辅助驾驶功能再怎么先进，还是属于L2级的辅助驾驶，大家不止全指着车辆本身行驶，要不就会出现不必要的风险，轻者损失财产，重者车毁人亡，这点相信大家也都或多或少地听说过。每次出事，评论区的画风大概率是这样的：“活该，谁叫你不好好看路”“不是让你别相信辅助驾驶吗”。
但问题是，这些消费者真的只是咎由自取吗？
卖车的时候叫“智驾”，出了事就说是“辅助驾驶”——这个逻辑，细想起来挺让人窝火的。
比亚迪兜底城市领航 为什么没有车企跟
5月底，王传福在比亚迪的发布会上说了一件事：要为城市领航事故兜底。意思就是，用了我们的智驾系统出了事，我们来负责。
李想曾经说过这样的话：一旦遇到特别复杂或者极端的场景，智驾会直接退出，把方向盘丢给司机。这是大实话，说明就连最激进的智驾推销者心里也清楚，这东西目前还做不到100%可靠。既然如此，消费者用的时候出了事，这个责任该怎么分担，总得有个说法吧？
比亚迪给出的答案是：我来担。王传福的原话是——“比亚迪在L2阶段率先承担起L3、L4的责任。”这句话翻译一下就是，法规还没跟上，但消费者已经在用了，所以不等监管，先把这个口子用商业承诺填上。
智驾使用率高得超乎想象
为什么这件事要紧？先看一组数字，可能会让你意外。
鸿蒙智行2025年全年辅助驾驶用户活跃率98%；小鹏汽车今年五一期间AI辅助驾驶每日使用率达到93.21%；理想辅助驾驶用户活跃率99.5%。不是新势力的也一样：吉利集团智驾里程年增长215%，开启率93.8%；奇瑞五一期间有5.54万活跃用户调用智驾，总里程超过724万公里。
这不是小众功能，这是几乎每个买了这类车的人都在天天用的东西。用的人这么多，真正清楚“这东西出了事谁来负责”的人，估计百里挑一。
这里有一个长期存在的信息错位。各家车企的宣传视频里，方向盘自己在转，变道丝滑优雅。但翻开用户手册，满篇都是“L2级辅助驾驶，驾驶员须全程负责”“手不得离开方向盘”。
卖的时候叫“智驾”，出事的时候叫“辅助驾驶”——车企享受了溢价，消费者承担了风险，这笔账算起来并不好看。
跟进的为什么这么少？
比亚迪这个表态出来已经有一段时间了，同行们愣是一个没跟进。这就有点反常了。
平时这个行业最擅长的就是跟风。谁家推了个新功能，隔两周其他人必然跟上，谁家降了价，对手恨不得当天晚上就开发布会。偏偏这次，涉及消费者切身利益的事，大家集体沉默了。
其实原因也不难理解。智驾兜底这件事，说起来容易，做起来需要三个硬条件同时具备：自研技术、海量数据、以及兜得住的钱。
自研技术这关就挡掉了一半。目前真正实现智驾全栈或核心环节自研，并且大规模量产装车的，基本就是头部那几家：鸿蒙智行、小米、蔚小理零、比亚迪、吉利、长城。剩下不少车企，要么完全依赖第三方供应商，要么自研系统还没量产出来。
没有自研技术，就意味着出了事你连数据都不完全掌握，更别提承担责任了。没有大规模装车的销量，积累的数据就不够优化系统，兜底的底气从哪来？没有资金储备，一旦真的理赔，几单下来可能就撇不住了。
所以这件事的本质，不是意愿问题，是能力问题。有些车企不是不想跟进，是真跟不起。
这种卷，值得多一点
这几年我们聊“内卷”聊了太多，但大多数时候聊的都是无效内卷，屏幕加了一块又一块但系统越来越卡，配置堆了一层又一层但核心体验没什么变化。消费者看到的都是数字，感受到的却是疑怀。
智驾兜底这件事不一样。它不是在卷参数，是在卷担当。一旦有车企带头把这个口子打开，后面就会形成压力——消费者买车的时候自然会问：你们家出了事负责吗？那些拍着胸脯说智能化最强的品牌，如果连这个都答不上来，这个标签迟早要被打上问号。
当然，这种良性竞争的形成，也不能只靠车企自觉。L3级自动驾驶的法规落地是另一个关键变量。一旦法规明确责任边界，保险公司介入，整个机制才能系统性地跑通。目前有些车企用商业承诺先行填补制度空白，是一种务实，但终究是临时方案。
说到底，是谁在替消费者站台
这几年，汽车行业给自己贴了很多标签：科技公司、出行生态、AI驾驶舱……但说到底，这个行业卖的还是要在路上跑的车，坐的还是真实的人。
智驾事故兜底这件事，是一个真实存在的矛盾：技术在往前跑，但责任的分配机制却还停在原地。车企收了消费者的钱，用智驾作为卖点，出事之后却用“辅助驾驶”“驾驶员全责”这套话术撇清关系——这个逻辑，撇不了太久。
消费者对于辅助驾驶的信任，说白了是被广告建立起来的。那这个信任出了问题，责任自然也有车企的一份。
比亚迪走出这一步，无论背后是什么驱动的，至少是往对的方向走了。接下来，还在高举AI大旗、口号喊得震天响的那些车企，是时候想清楚：在为消费者兜底这件事上，你们的缺席，能缺多久？
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