都想争做迪通拿第二，只有它做出了今年最颠覆的表！普通款进化成我的“理想型”，今年必入款+1|机芯|码表|秒针|腕表|表盘|计时

掀桌炸场

泰格豪雅总算是对摩纳哥系列发力了！

这是我在整个泰格豪雅品牌中最喜欢的一个系列，但同时我也觉得它总是或多或少带点遗憾的一个系列。而这些遗憾，随着泰格豪雅在今年日内瓦表展上推出的摩纳哥新品烟消云散。甚至我认为放眼本届表展，最具创新性的新品，我也打算投摩纳哥一票。

图源：monochrome

这次摩纳哥系列的新品完全不是常规化的更新。在已经习惯了多数品牌换换颜色、改改材质与搭配就算新品的预期里，此次摩纳哥系列的每一款新品都让我激动不已！尤其是这枚EVERGRAPH计时码表，一共推出了两枚新款，分别是蓝色钛金属版本和黑色陶瓷版本。我特别喜欢蓝色款，不仅仅是因为我偏爱这种深靛蓝的色彩质感，更是因为这个颜色是著名的“麦奎因”蓝。

且先不说它颠覆性的计时控制结构，单看EVERGRAPH的外观设计，就会被它的镂空表盘、倒置机芯以及优化后的摩纳哥壳型所吸引。

先说这个漂亮的镂空表盘，采用了摩纳哥系列传统的双眼设计，相比此前推出的镂空款，终于拿掉了6点位“碍眼”的小秒针。正方型的表盘，实在是不适合在6点位增加小秒针，明显会让方形表盘变得拥挤，哪怕它被简化到只剩一根表针。

图源： swisswatches

镂空设计非常讲究。镂空绝对不是做个透明表盘能看到机芯就合格，也不是把机芯夹板削切一下露出来几个齿轮就算镂空。镂空的关键是要把机芯线条的设计感和秩序感，功能组件的机械感、动态感很好的展现出来。采用倒置机芯结构，EVERGRAPH镂空设计的重点包括了线性居中排列的发条盒、中心轮系和摆轮游丝等组件，和计时双眼一纵一横完成了顶级镂空设计秩序感和机械感的演绎。机芯的“桥式”摆夹板和条夹板也算一个亮点，造型一致，上下对称，让整个方形结构的镂空表盘有了一种结构上的稳固感。

倒置机芯设计把摆轮游丝置于机芯正面，让整个盘面非常具有动态感。我甚至觉得所有的镂空设计都应该采用这种倒置结构，毕竟我们看机芯总是不自觉的先看动态的摆轮游丝。

另外，当计时启动时，镂空表盘上还能看到中心计时秒轮的运转过程。就算放眼各大品牌横向比较，这种设计也绝对属于第一梯队。

再看这次优化后的壳型。摩纳哥系列毕竟是正儿八经的赛车腕表，本身并不小，39mm的尺寸用在正方形表壳上，上手还是有点显大的。而且摩纳哥腕表采用的是“水晶盒”式蓝宝石表镜，特别具有立体感的同时也会增加腕表的整体厚重感。如果中壳又使用直上直下的设计，佩戴感会更加显大。

图片来源：ablogtowatch

EVERGRAPH的壳型有个明显的变化，前壳从表镜边缘就开始以斜面的方式向中线收缩，底壳也采用相似的作法。正面看保持了摩纳哥系列的经典壳型，并没有明显变化，侧面看却明显变薄了。加上它搭载的TH80-00机芯采用了全新的计时控制结构，大幅简化零件数量，理论上应该比泰格豪雅的主力自产自动计时机芯H02更薄（官方并没有公布TH80-00机芯的厚度参数），EVERGRAPH上手应该能够明显感觉更轻薄了。

图源：monochrome

真正炸裂的是它全新的计时“控制”结构。我之前专门写过两篇文章，一篇是关于的，一篇是关于的，系统的介绍了各种计时机芯的计时组件结构。可以发现，无论是水平离合、垂直离合还是摆动离合，它们都有两个共同的特点。

第一，它们都需要通过导柱轮来辅助实现启动、暂停和归零的完整计时过程（类似ETA7750、欧米茄的Cal.3861等使用凸轮设计的计时机芯，可以把凸轮看做是一种简化版本的导柱轮，作用一样）。第二，控制启动、暂停和归零的计时杠杆包括了启动杠杆、归零锤等在内的若干个独立零件，种类繁多，并且还需要各种弹簧进行辅助。导柱轮通过类似“卡位”的作用，让启动杠杆、归零杠杆等经过按钮操控后保持特定的状态和位置。

这种经典的计时控制结构已经延续了上百年，几乎是伴随计时功能诞生就产生的，哪怕计时机芯经历了从手动到自动的模式变迁，以及从水平离合到垂直离合的结构转变，它们的计时控制结构范式在绝大多数情况下并没有发生过本质性的改变。而这次摩纳哥EVERGRAPH搭载的Cal.80H-00采用了两枚“柔性双稳态组件”，一枚负责启动与静止，另一枚负责归零功能，取代了传统计时机芯中导柱轮、各类计时杠杆等近20个独立零件，创新性不言而喻。我前面特意强调了这是计时控制结构的创新，原因是这枚机芯在离合结构上依然是典型的垂直离合。

在2026“钟表与奇迹”日内瓦表展上，泰格豪雅公布了Cal.80H-00的计时控制组件，还在现场用一个硕大的立体模型展示出来。组件结构中客以可以看到三个齿轮，其中右上计时秒轮、下面是离合轮组，左侧为计时分轮。采用垂直离合结构的离合轮组，上层为离合轮，负责计时启动时与计时秒轮啮合，其下层为垂直离合典型性摩擦片等结构，负责与秒轮啮合获得动力。

负责启动与暂停的稳态组件位于左侧和下方，两个杠杆（左侧为推杆、下方为离合杆）通过一个类似铰链的结构连接，并且这个节点上还有一个金属条（柔性稳态结构的关键部件）。离合杠杆的末端是夹钳，它的作用和常见垂直离合结构中的夹钳一样。但是和常见垂直离合结构布局不同的是（类似泰格豪雅的H02机芯、百年灵的B01机芯，垂直离合结构与计时秒轮位于机芯中心并上下叠放），Cal.80H-00更接近劳力士Cal.4131的布局方式，垂直离合结构不在机芯中心，这样有利于降低机芯厚度。

负责归零功能的稳态组件看上更加复杂，官方还单独给出了它的零件图（不包括左侧归零按钮控制的推杆），这样更方便我们区分两组稳态组件。它包括了3条金属条（同样是柔性稳态结构的关键部件），并通过组件最下方带棘爪的杠杆，作用于计时秒轮和计时分轮轴心的心形凸轮来控制归零功能，类似传统计时机芯里的归零锤（为了写作方便，此处也称其为归零锤）。

核心问题是，“柔性”和“稳态”到底是什么含义？我没有看到官方有过多详细的介绍，只看到说“柔性双稳态组件”是“由高精准度LIGA技术制造”，“可在不同位置之间实现快速、利落的档位切换”。

但看结构也不难理解，在启动与暂停稳态组件中，当按下启动按钮，推杆会牵引离合杆驱动夹钳张开，计时启动；同时那根“金属条”在本身金属弹性的作用下会迅速改变形态（这种物理特性是金属在金属键作用下的自然弹性，本身具有可逆、瞬时发生的特点，据称是泰格豪雅专门研发的镍磷合金来更好的发挥金属弹性的作用），并作用于推杆和离合杆的连接节点，将它们的位置锁定，直至再次按下启动按钮。

而在归零稳态组件中，居中的那根“金属条”一端有个拨杆，另一端则与该组件的其他部分连接。当按下归零按钮，经过推杆的拨动，这根金属条同样会迅速切换形态并锁定状态（另外两根金属条也起到稳态辅助作用），这个过程同时也会把动力最终传递给归零锤，由此共同完成归零操作。

了解了它的基本原理，这样就很容易把“柔性双稳态组件”和传统的导柱轮＋杠杆结构做一个简单对比了。

另外，EVERGRAPH还是一枚高频计时腕表，机芯振频为5Hz，计时精度为1/10s、70小时动力储备。我也特意写过关于的介绍。高频尽管在理论上走时精度更高、对于计时码表来说计时精度也自然更高，但前提是要做好能量管理和提高抗磨损性。EVERGRAPH特别使用了品牌专利的TH-Carbonspring碳材质复核游丝震荡调节器，不仅更轻，能量损耗更低，也不会像合金材料那样具有金属疲劳，同时抗磁性也极强。

这次新品中除了EVERGRAPH，常规款也迎来了重磅的升级——搭载为摩纳哥特别研发的TH20-11机芯的三款全新作品（分别是“麦奎因”蓝、黑金、绿面版本）。我之所以说是“重磅”，是因为它终于变成我心目中“理想的摩纳哥”了。

摩纳哥系列是泰格豪雅现代制表历史上首款方形防水自动计时码表。喜欢它的表迷都至少听过关于它的两个故事。第一个故事，1969年是计时码表从手动向自动转变的元年，泰格豪雅便是首批推出自动计时码表的品牌之一。这一年3月，搭载自动计时机芯Calibre 11的摩纳哥腕表作三款计时新品之一正式登场。为了彰显“自动”与传统手动计时的区别，Calibre 11当时特意把表冠设计在了表壳左侧，将表壳右侧专门作为计时按钮的操作区域。

我很喜欢这种两侧分离式的设计，甚至已经觉得摩纳哥就应该是这样。在经过“石英风暴”的冲击停产后，在大约1997年，摩纳哥复刻型限量腕表首次推出，除了尺寸上进行了小改，几乎和原型表保持了一致，包括了表冠在左侧的设计。机芯是由ETA2984（ETA2982叠加计时模块）改造而成，但改动比较大，甚至不亚于一款自产机芯。

如果没记错，这款复刻型后来又推出过一次，我也买了一枚，确实非常喜欢摩纳哥的经典设计和配色。老款39mm尺寸的壳型也确实显大，但也不是不能接受。当然让我觉得有点点“不爽”的是机芯的上链效率，毕竟基于ETA2892，这款机芯的优点是薄，缺点本身就是上链效率偏低。

而后在2003年推出非限量款，壳型更加方正，但可惜的是，可能为了直接使用ETA 2894机芯，表冠和计时按钮都变成了右侧。再后来，摩纳哥系列腕表主要采用了这种同侧设计（少数限量款和特别款除外），尽管设计语言并没有发生较大变化，但总觉得摩纳哥的特色被弱化了。

摩纳哥系列复产后长期使用外采机芯，这必然不符合它作为泰格豪雅最重要的计时系列的身份。于是在2019年之后，摩纳哥系列开始推出搭载H02自产自动计时机芯的腕表，表冠依然设计在了右侧，并且有一点我“很难接受”：6点位添加了小秒针，这样做把“Automatic”挤在了双眼之间，还去掉“Chronograph”字样。幸在新款终于变成了我的“理想型”，不但完全保留了摩纳哥的设计语言，表冠也调整到了左侧，小秒针也去掉了。

H02机芯本身也是现在非常具有代表性的一枚自动计时机芯，采用了典型了垂直离合与导柱轮结构，整体素质自然不用多说。不难猜到，TH20-11机芯是在H02机芯基础上研发的，其中“11”的后缀就是为了致敬Calibre 11。它的背透看上去和H02机芯非常相似，但由于表冠位置发生的变化，上链轮系和动力传递路径也就发生了变化，虽然官方没有太多详细介绍，想必改动还是比较大的，甚至可以说是一枚全新的自产机芯。

第二个故事，是关于著名的摩纳哥大奖赛和史蒂夫•麦奎因（Steve McQueen）。摩纳哥系列本身就是为了致敬摩纳哥大奖赛而生。方型表壳、蓝色表盘、立体横向时刻、圆形计时刻度、圆角方形白色双眼、红色指针，它在设计的上特点举不胜举，每个细节拿出来，都具有浓厚的赛车基因，同时极具辨识度。在当时绝对称得上特立独行的设计。即便是放到现在，在设计感上也是佼佼者。