6月23日晚，理想全新L8系列上市。L8系列对于理想而言，属于至关重要的主力车型，更是为理想“打下江山”，奠定品牌性格的标志性车型。在看完整场发布会之后，给人的感觉是，有惊喜，有亮点，但似乎少说了一句话。
从增程的尽头，看到车市的火药味
李想在发布会之前发出的“10问”
在发布会之前，李想发了一条微博，列出了10个问题，而这10个问题，基本上就贯穿了整场发布会——或者说，通过整场发布会，来回答了这10个问题。而其中第一个问题个人认为也是最关键的问题：“增程的尽头，到底是什么？”显然，作为插电增程代表的理想被这一段时间来流行的一种说法困扰许久了，那就是“增程的尽头是纯电”。但这次，理想的刘杰在发布会喊出了一个颇为自信的口号：“增程的尽头，是理想5C增程。”
“增程的尽头，是理想5C增程”
翻译一下，理想要表达的意思大概就是：要战，便来战。
在国内新能源汽车市场越来越激烈的竞争格局中，“温良恭俭让”的身段似乎已不合时宜，贴身肉搏已几近常态。就“增程”还是“纯电”的话题而言，在互联网上几乎已经成为类似“咸粽子好吃还是甜粽子好吃”的常规论题，一个帖子能吵出十几页去。其实作为媒体和消费者，是非常乐意看到厂商在技术方向上的讨论和竞争的，不过前提是这种讨论和竞争带来实际的技术进步。
回到这台全新理想L8上，它全系标配了72.7度5C增程专用超充电池，CLTC纯电续航达到了430公里。搭载第三代增程器，热效率超过43%，使其综合续航里程达到了1670公里。所以李想认为，配合上5C超充技术，这基本上解决了新能源车的里程焦虑问题。不过在发布会之外，纯电党也是有话说的：开长途，人还能不休息下顺便充个电吗？另外你们增程车，大部分人不还是在当纯电开，又何必背着一个发动机和一箱油就为了应急？单程1000公里以上的长途，你一年又能开几次？
第二天，蔚来高管在社交平台发布“谢谢”二字，网友们普遍认为这是针对此番言论的隔空回应。
蔚来高管疑似回应理想的“增程的尽头”说法
火药味还不止这一点。比如，谈及标配线控转向和后轮转向时，刘杰也向友商们喊话：“还没配备线控转向和后轮转向的旗舰们，你们要抓紧啦！”
此外，更别提整场发布会上，无处不在的各种“最高级形容词”——其实在发布会上说“最”还是一件挺危险的事，因为很容易一不小心就说错了。比如，在谈及全新理想L8的后备箱空间时，刘杰口头带了一句：“5座SUV里最能装！”但从后备箱容积来看，这款车标准容积820L，二排放倒后容积2388L显然已经不是当前国内量产在售的5座SUV里最大的了——举个例子，价格比它便宜不少的乐道L80，标准后备箱容积1200L，二排放倒后容积2600L，何况它还有个240L的前备箱……无论如何，“最能装”的名头显然轮不到全新理想L8。
刘杰在发布会上表示全新理想L8是“5座SUV里最能装”
竞品宣传图中所列出的储物容积
所以说，火药味再浓，再急于证明自己的产品和技术，发布会措辞还是得谨慎，不要触碰广告法底线，特别对于理想好不容易树立起来的高端品牌形象，千万别因为急于“对线”而坏了路人缘。
五座，欣旺达，价格：解析几个网友集中吐槽的点
这次理想全新L8相比老款，有一个堪称巨大的变化：从原本的三排6座的布局，变为了两排5座布局，这也使全新L8与全新L9系列彻底分清了——就是理想增程体系下的双旗舰——需要6座就买L9，需要5座就买L8，简单易懂。
发布会后，不少人吐槽新款“少了个座椅”，但实际上，这是理想对产品序列的一次重新整理，以及对L8这个车型更合理的定位。从日常使用体验来看，“小六座”必然不如“大五座”，特别是需要装行李时，大五座的空间变化更加灵活。此外，理想为新车带来了四个零重力座椅——这更显示出理想对全新L8的规划，就是充分照顾到每个乘员的舒适度。对了，必须指出的是，大部分的零重力座椅，是无法在车辆行驶中使用的，而且从演示画面来看，这四个零重力座椅，也只能同时支持两个座椅展开使用。
理想全新L8二排的联动零重力座椅，还可以展开双人SPA模式
此外还有比较集中的两个槽点。
第一就是感觉外观变化不大，好像有点无聊。但家族式的外观设计，被吐槽为“套娃”式的产品序列，在某种意义上这正是一个年轻汽车品牌快速建立品牌认知的手段。并且，相对稳固统一的外观，在客观上也对维持整个品牌的二手车价值有一定帮助。
第二是L8全系采用了欣旺达电池。在网友印象中，欣旺达这个品牌的电池往往与“低端车”联系起来，并且历史上出现问题的也比较多。但值得注意的是，从今年7月1日起，关于电动汽车动力蓄电池的新国标GB 38031-2025就要强制实施，核心要求是对电池做了“单电芯热失控后，电池包、系统必须不起火、不爆炸”的强制要求。理想L8在这个时间上市，其电池系统必然应当符合新国标，所以倒是不用太担心安全问题。
全新理想L8 Ultra首批限时权益价格35.98万元
全新理想L8 livis首批限时权益价格41.98万元
当然，也有吐槽价格的，但更多人认为这次的定价还算合理，基本属于“加量不加价”了，甚至有点“背刺”老大哥L9的意思。只不过在产品同质化严重，各种20、30万元级别的大型新能源SUV层出不穷的当下，全新理想L8的定价好像又不那么美丽。
发布会上，好像少说了一句话
这次理想在底盘和操控系统上下足了血本：线控转向，后轮转向，Ultra标配双腔空气悬架的魔毯底盘，livis标配800V主动悬架，具身智能能力……所以在理想看来，现在的全新L8除了家用场景，几乎也是一位全能选手——能下赛道飙车，能上山路越野。
“这里不让停车”——全新理想L8 livis的具身智能能力，可以使其在无人驾驶的情况下与车外人员沟通并重新规划、执行任务
理想使用了几个视频片段来展示这些能力。比如，L8 Ultra可以下赛道，与卡丁车同场竞技；L8 livis，可以用最高135km/h的速度通过双移线测试。甚至还有一位网名为“老辣”的理想车主，开着新款的理想L9 livis上了阿坝金川县的伊鹤牧道B段，这是一段充满了碎石、烂泥和炮弹坑的山路，基本上属于专业越野车挑战的路段。无论是高速操控性能，还是越野能力，虽然真正的理想车主并不一定会用到，但关键时刻这确实是能“救命”的能力。但有点遗憾的是，我们发现，在播放这些极限测试的视频的前后，理想似乎都少说了一句话。
在全新理想L8 Ultra与卡丁车同场竞技的视频中，有小字标注出了“封闭测试场地拍摄，请勿模仿”，但没有注明使用的轮胎型号
在全新理想L8 livis的双移线测试中标注出了轮胎型号，与量产车一致，这点好评
除了在双移线测试时用小字标注了所使用的轮胎型号，其他场合演讲人并没有主动说明轮胎型号，驾驶者经验等细节。事实上，在极限驾驶场景下，使用的是热熔胎还是节能胎，是家用静音胎还是专用越野胎，对车辆的操控性能、行驶姿态将带来巨大的影响。若普通用户不知道这些细节，而盲目认为自己买到的车就有这样的能力，那么可能会造成惨痛的后果。更何况，李想在播放完老辣的越野视频后还加了一句：“老辣可以登顶的地方，你也可以去”。
“老辣”使用全新理想L9 livis挑战的高难越野路段
就像张雪禁止将820RR卖给驾照不满一年的新手一样，理想其实也应当在各种极限驾驶的场景中，尽量劝阻新手去尝试，而不是鼓动他们。只是视频上标注一行小字，他们可能看不到，演讲人至少应该多说这一句。
结语：
作为国产新能源汽车“新势力”最重要的代表品牌之一，理想这些年的努力和成长，所有人都看在眼里，而这次理想L8全系满满的诚意和信心，也让人感到欣喜。一个企业所外现出来的性格，往往与其创始人有着密切的关系。或许，在李想身上，仍然有着那种作为资深车迷的热情，有着作为媒体人的敏感，更有着作为一名连续创业者的冲劲，以及不服输的精神。在一个企业的初创阶段，这些都是能让企业快速成长的品质，但是当企业及品牌逐渐成熟之后，或许严谨和克制，才是更可贵的。在通往高性能、高科技、高端形象的品牌道路上，希望理想和诸多中国汽车品牌，能够更加保持严谨和克制，少一点火药味，多一点人文关怀，共同让中国汽车行业变得更好。
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