今天，是拉林铁路开通五周年的日子，位于青藏高原铁路网核心位置的拉萨火车站，20年间见证了怎样的历史时刻与变迁，跟随镜头一起到拉萨火车站看一看。
总台记者 白宇坤：此刻我就在拉萨火车站的候车大厅。五年前的今天，拉萨至林芝的铁路开通运营。今年7月1日，青藏铁路全线通车就满20年了。所以今天其实是在一个“双重纪念日”的交汇点上。
如今的拉萨站，已不是当年那个“天路的终点”了，它现在可以说是整个青藏高原铁路网的心脏。拉萨火车站如今已从路网末梢站升级为西藏“Y”字形铁路主骨架的核心节点，向西连接拉日铁路，向东连接拉林铁路，向北连接青藏铁路格拉段。
从拉萨火车站出发，如今可直达那曲、日喀则、山南、林芝等区内城市，以及西宁、北京、上海、广州、成都等区外城市。现阶段拉萨站单日发送旅客量能破1.7万人次，列车开行对数从交付使用初期的5对增加到如今的16对，让雪域高原的时空距离大幅缩短。
这张照片是2006年7月1日从拉萨站开出的第一辆列车，同时也宣告西藏不通铁路的历史结束了。下面的是2021年6月25日，D2021次“复兴号”动车组从拉萨首发，开向林芝的列车，这意味着西藏有了第一条电气化铁路。
二十年，拉萨站什么变了？过去，这里属于柳梧乡，今天再从站前广场望出去，柳梧新区高楼林立，车流穿梭不息。此外，进站也从当年的人工验票，变成了刷身份证、人脸识别、电子客票。
但有些东西，二十年来都没变，大家看设在拉萨站候车大厅的“五彩哈达服务站”，这里可以提供汉语、藏语、英语、手语的问询与重点帮扶，更配备针线、药品等便民物品。没有变的是那种把每一个旅客当客人请进门的热情。
来到拉萨站的站台，看我手里的三张动车票。
第一张是从拉萨到山南，也是拉林线上的第一站，复兴号跑这段，最快1小时2分；第二张是从山南到林芝，全程2小时43分钟；第三张是拉萨到林芝，最快3小时49分。这三张车票也就构成了“三小时经济生活圈”。其实，在我心里还有第四张车票，那就是拉萨未来的发展。
从铁轨铺进拉萨的那天起，这条“天路的终点”就一直在往前走，也走到了每一个踏踏实实去远方的人的脚步里。
雁石坪站：海拔4721米的温暖牵挂
青藏铁路的雁石坪站，海拔4721米，由于地处高原、周边设施不完善，群众出行需求少，2006年青藏铁路通车之后车站一直没有启用。随着近几年当地经济社会发展，群众出行需求增长，2025年底，雁石坪站正式启用，半年过去了，这里运行情况如何？
雁石坪乘降所客运员 桑杰平措：刚下车的那一瞬间，风里裹着雪粒打在脸上，就是像那种细小的针在扎。我扶着墙在那儿站着，然后在那儿大口大口地喘气，就是觉得空气好像都被抽走了大半，怎么吸也吸不进我的肺里，头疼得更厉害，就是像一把钝刀。一下一下凿着我的太阳穴，连带着心跳都跟着发慌。
这篇日记是初到雁石坪乘降所工作时桑杰平措写的。雪后的乘降所，美得宛如一幅素描画，然而，即或立了夏，随时而至的降雪考验着桑杰平措和他的同事们。
今年是桑杰平措从事客运工作的第七个年头。半年前，他申请从格尔木调到雁石坪乘降所，成为两名客运员的一员。
雁石坪乘降所客运员 桑杰平措：上高中那会儿，因为墨脱那边经常徒步到市里，要走三天的路程，翻雪山，还要经过蚂蟥区，下雨就常伴着一些泥石流，也特别的危险。吃过这种苦，我就毫不犹豫，自愿申请来到这边。
总台记者 普布次仁：海拔4721米的雁石坪乘降所是青藏铁路全线上目前海拔最高的站点。2025年12月11日，雁石坪乘降所正式开放，乘坐火车出行已经成为当地群众首选的出行方式。
过去，雁石坪周边牧民前往拉萨，要10个小时，而现在单程只需四个多小时。雁石坪站开通半年来旅客到发量已破2.5万人次，日均客流量在200人左右，假期高峰时甚至会超过500人。
从乘降所到多玛乡牧场，开车要1个多小时。今年56岁的土多巴登是雁石坪多玛绵羊养殖专业合作社的理事长。合作社是由镇里247户牧民建立，有5000多头绵羊，一年下来纯利润可达70多万元。土多巴登做绵羊生意每月要坐火车去安多县至少三趟。
雁石坪多玛绵羊养殖专业合作社理事长 土多巴登：现在很方便，不像以前，火车通了，老板坐火车就过来了。以前说要翻唐古拉山都没人来，现在电话都不用打。以后我觉得是越来越好，几百只羊装上火车，肯定马上就能拉走了。
桑杰平措的日记中还记着这样一段话：
列车停靠时牧民们背着大包小包上车的样子，我忽然明白，我守的从来不是一座孤零零的车站，而是这荒原里最温暖的牵挂。
雁石坪乘降所客运员 桑杰平措：来到这边可能对其他人来说，可能是一种艰苦、苦差，但是对我来说就是我心中的一种愿望。只要守护好天路，服务好沿线的群众，我觉得这些都是值得的。
（总台央视记者 王琰 陈琴 闫乃之 翟壮 郑连凯）
（来源：央视新闻客户端）
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