之前日系车凭借着省油耐用的优势，在全球市场大放异彩。进入电动汽车时代以后，以丰田为首的日系车企押注氢能源赛道，但是很明显这个赛道没走得通，全球绝大多数新车开始向电动车进行转变，这让丰田、本田、日产的销量出现了明显的下滑。但是日系车企认为凭借着自己较高的热效率内燃机，依然可以维持很长一段时间，并且这段时间足以让日系车在电动汽车领域追赶上来。
近期日经社发布了一篇文章，就是不止电车领域，中国的发动机也在猛追日本。事实上，这篇文章足以让日系车迷后背发凉。为什么这么说？因为现在引以为傲的丰田发动机最高热效率也就在41%左右，甚至主流的丰田也是41%的发动机。但是你知道吗？这项被视为日系车核心壁垒的高热效率内燃机其实已经被中国很多车企给打破了。
近两年奇瑞发布了鲲鹏天擎混动版的发动机，热效率达到了48.57%。然后吉利又推出了全新一代雷神动力发动机，热效率高达48.41%；长安又推出了500Pa的超高压内燃喷射发动机；比亚迪的第5代超级混动内燃机热效率超过了46%，当然还有很多，比如东风马赫等等。
不仅这些常规发动机，中国的车企快速突破高端发动机！比如比亚迪仰望系列还使用上了自主研发的水平对置发动机，低噪音，低抖动，再加上优秀的寿命，也被很多人看作为比亚迪在发动机领域所建立的成绩。很明显，中国的发动机就热效率也已经大大超越了日系发动机。那么问题来了，中国的发动机突破到底凭什么呢？
其实就是中国电车走的自主路线，而非是模仿！中国车企将AI能量管理系统，高压喷射技术，高度集成的电驱系统以及双温控制系统进行了大量整合，才在较短的时间内突破被很多人认为已经固化了的发动机热效率的“天花板”。
正是由于中国车企没有走传统发动机传统路线，而是另辟蹊径将内燃机视为混动系统的一部分，让发动机电动机高效协同工作，才在短时间内突破了极高的热效率。事实上，得益于智能能量管理的设计，中国混动发动机在工作过程中始终处在最高效的区间，所以热效率数值自然大幅突破了。
那么未来日系发动机还有没有突破的可能性呢？我认为是有的！但是并非传统的发动机，因为传统的发动机已经有百年的历史，很难有进一步突破，未来路线只能是将电与油进行融合，那么这么一来，先发优势已经没有了，从领先到追赶！
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