7月1日，铁路部门将实施第三季度列车运行图，成都局集团公司紧扣市场货源流向、产业运输刚需，统筹优化跨局货运班列架构，通过新增多式联运线路、优化装车组织、动态调整开行频次等一系列举措，以精细化调图激活货运增收潜力，为西南地区产业链供应链稳定畅通注入强劲铁道动能。
此次货运调图立足西南产业分布实景，全盘梳理中欧、中亚、西部陆海新通道、多式联运、城际普速五大班列品类运行底数，在原有运输网络基础上新增3列发送班列、5列到达班列，优化调整11条既有班列运行方案，实现货运班列从“铺摊子扩数量”向“精布局提效益”转型，精准对接长三角、大湾区两大经济圈以及沿海港口的大宗物资、工业零配件、农资化工品运输需求。
“深挖‘公转铁’货源潜力，新增两条长三角方向多式联运快速班列”成为本次调图一大亮点。过去，成都周边大批硅胶、农资、模具、休闲食品、日用百货主要靠公路长途运输，当前国际形势下油价持续高位，物流成本水涨船高，直接推高了企业生产和百姓日常消费的供应链成本。
经成都铁路物流中心实地走访园区企业，摸清货物“走不快、运不省”的痛点，量身打造X8728/7次城厢至无锡南、X8746/5次城厢至杭州北两条定线班列，以120公里时速、每周6列高频开行，旅速稳定维持在48公里/小时以上。这相当于给川内货物搭上了去往长三角的“铁路快线”，让本地特色产品更快抵达东部市场，也让沿海家电、轻工产品更顺畅入川，地区企业收货、商超供货都将更及时、更实惠。
“两条新线路投用后，预计年合计新增运量15万吨，创造货运收入近3066万元。更实在的是，大量长途公路货源转由铁路承担，企业运输成本降下来，最终也会传导到终端商品价格上，让消费者得到实惠。同时铁路货运每吨公里能耗远低于公路，也为蓝天白云添了一份力。”成都铁路物流中心相关负责人表示。
瞄准粤港澳大湾区旺盛货运需求，成都局集团公司抓实西南至华南普速货运通道供给，新增团结村、鱼嘴、南彭站始发，通达广州国际港、南沙港等港口的X9739/40次多式联运普速班列，进一步补强既有X8734/3次图定线条货源运力缺口。
“该线路每周开行2列，预计年运量可达18万吨，创收1638万元。进一步强化成渝地区制造业出海、原料入川双向物流衔接。为降低社会物流成本、服务区域经济高质量发展注入新动能。”重庆铁路物流中心相关负责人表示。
在增量扩容同时，成都局集团公司精打细算盘活既有运力资源，对既有班列实施精细化优化升级。针对连续两个季度兑现率低于80%的X8083次班列，将开行周期由每周7列精简至6列，匹配真实货源节奏避免运力空置；对成渝共线中亚班列（中老铁路）X9047/8次重构组织架构，取消团结村站装车节点、优化始发技术站与运行路径，大幅提升跨境货源周转效率；同步整合重复线路资源，删减X8710/09次装车站点，聚焦团结村、涪陵西等核心货源集散地组织装车，实现运力集中投放。
立足路地定制化合作，调图同步优化重点企业专属班列配置。结合中铁快运成都分公司与四川中烟战略合作落地，升级X9762次班列编组、装卸站点与车流补轴方案，适配西昌卷烟厂成品运输标准化集装箱整列发运需求，实现货品全程成组运输、高效中转，深化路企深度绑定。到达端同步引入南宁局集团公司跨区域快速城际班列X277/6次，加密西南与北部湾港口物资衔接频次，完善西部陆海新通道末端物流网络。
“此次三季度调图的顺利实施，是集团公司推进货运市场化改革、以市场需求倒逼运输组织升级的生动实践。一条条定制化班列串起产业集群与消费市场，一次次路径优化压缩物流时空成本。”成都局集团公司物流事业部相关负责人表示，下一步，将持续跟踪新图班列兑现率与货源落地情况，动态迭代运输方案，不断织密陆海统筹、内外联动的货运班列网络，全力做大货运增量、提升经营质效，服务成渝地区双城经济圈建设与西部陆海新通道高质量发展。
来源：成都局集团公司融媒体中心
文字：胡志强
图片：李军 杨博文 贾云鹏 熊涛 刘浩 梁海波
编辑：马铁牛
热门跟贴