曾几何时，身为一代人深刻记忆的“人类首艘核动力水面舰艇”，即美国“长滩”号核动力巡洋舰，终于即将迎来自己的终幕。为什么要用“终于”一词呢？答案很简单，于1961年服役、1995年退役的“长滩”号，在经历达31年的“退役后封存与搁置”后，总算要被拆成废铁了，属实是“太不容易了”……
“长滩”号是全球首艘核动力水面舰艇
据美媒报道，美国海军于本月24日在华盛顿特区召开国内船舶行业会议，其中一项议题就是介绍对“长滩”号巡洋舰的拆解工作需求和内容。就在上周，美国军方发布了一份招标，正式启动对“长滩”号的拆解工程，就等有意愿的厂家报名竞标。但可以预见的是，这次竞标的过程恐不一定会很顺利。原因很简单，身为核动力水面舰艇的“长滩”号实在是太难拆了，否则其也不会在退役后，就在美国普吉特湾船厂内“趴”上31年之久。
拆除上部建筑和武器后的“长滩”号巡洋舰舰体
与常规动力舰艇的拆解工作相比，核动力舰艇、特别是大吨位核动力舰艇的拆解工作难度，可谓是呈几何级上升。后者在工程期间将涉及舰艇核舱段的技术保密事项、核燃料移除工作、核反应堆拆卸工作、高标准的核监控与核防护工作，以及核组件的运输与填埋处理等事宜，几乎每一项都不容丝毫懈怠与偷懒，一切的一切都要以最高标准来完成。如此一来，具备拆除核动力舰艇资质的厂家数量必然大幅减少、参与相关工作的人员则需接受严格培训、拆解作业和一些舰体组件的运输要做好全程防护工作，同时还要为可能发生的泄密或核辐射泄漏做好处理预案。
退役报废船只的拆解工作
另外，考虑到军用核动力舰艇的普及程度相对较低，即便是在手握11艘现役核动力航母和超70艘核动力潜艇的美国海军这里，核动力舰艇的总数也仅为海军全部舰艇的几分之一。这就导致核动力舰艇的退役排期不一定是“每年都有”，即拆船厂家难以获得持续性订单。只要1~2年内接不到退役核动力舰艇的拆除订单，那厂家为获得相关资质而修建的涉核工段、购置的涉核设备与器材，以及对工人所开展的培训工作等，就都将成为难以回本的白白付出。
等待被拆解的各类船只
将这些因素考虑在内后，所带来的结果就是核动力舰艇拆解工作的成本和各类风险，要远高于常规动力舰艇的拆解。因此，很多负责拆船和贵重金属回收的厂家往往不愿接受此类任务或订单，甚至到了“即便政府和军方多给钱，我都不愿接相关拆船订单”的程度。这就是为什么作为“人类首艘核动力水面舰艇”的“长滩”号巡洋舰，退役后一“趴”就是31年的原因。
身为“全球首艘核动力航母”的“企业”号
顺带一提，1961年服役、2012年退役的“人类首艘核动力航母”，也就是大名鼎鼎的CVN-65“企业”号，目前也还没被拆，美国海军正在启动针对该舰拆解工作的二次招标。没办法，比起仅装了2座核反应堆的“长滩”号巡洋舰，“企业”号航母可是足足装了8座核反应堆，后者处理起来的难度自然更大。再仔细想想，“尼米兹”级航母首舰“尼米兹”号即将于2027年退役，且该型航母中的前几艘，基本都将在未来10年内陆续迎来退役。如何对它们进行及时且安全的拆解，也将成为美国海军越来越无法忽视的重要问题。
国产核动力航母预想图
说到这里，相信不少军迷就会联想到同样有望在大吨位核动力舰艇方面有所发展的中国海军了，外界更是盛传“中国将拥有属于自己的核动力航母”。诚然，核动力为舰艇带来的近乎无限的续航力，有着极为优越的一面。但退役报废的核动力舰艇的处置、特别是困难程度颇高的拆解工作，则也是个无论如何都绕不过去的难题。若解决不好这件事，那美国海军当下所面临的困扰，必然也将在中国海军这里出现。既然要发展核动力航母等新一代水面舰艇，那对相关课题的研究就该早做准备了。
热门跟贴