压缩机动车道、绿停融合，丰台8处地铁站“一站一策”挤出停车位|停放区|停车位|公交线路|地铁站|王贵彬|菜户营

在地铁14号线菜户营站B口外，蓝、橙两色的停放标识分别对应着电动自行车和自行车的停放区，在距离地铁站稍远一点的位置则是共享单车停放区。

自去年以来，北京市交通委针对轨道站点周边的接驳问题开展系统整治。近日，丰台区8处重点轨道站点接驳治理全部完成，通过绿停融合、分区分类停放等措施，推动轨道站点接驳秩序、空间功能、环境品质同步升级，其中菜户营站、六里桥站等地铁站外的非机动车接驳环境已得到明显改善。

近日，地铁14号线菜户营站外完成了非机动车接驳环境改造升级。新京报记者王贵彬摄

“一站一策”开展接驳治理：压缩机动车道，增设非机动车停放区

丰台区作为轨道线网密集、站点多、客流量大的重点区域，部分站点一度面临非机动车乱停乱放、人车混行、空间低效等治理难题。自去年以来，丰台区全面启动轨道站点优化提升，逐站制订方案。

面对轨道站点周边空间资源紧张、停车需求激增的现实矛盾，丰台区逐站摸排闲置绿地、边角空地、低效路面等存量资源，结合各站点客流特征和场地条件，因地制宜制订方案，通过空间重新规划、绿地复合利用等方式，最大化释放停车承载能力。

六里桥地铁站对B2口外道路空间进行微改造，精细化重构莲怡园东路道路空间，包括拓宽道路两侧人行步道、压缩主路机动车道通行空间，腾挪道路空间增设非机动车集中停放区域，改造站点北侧30平方米闲置绿地，打造非机动车专属停放区，同时优化西侧非机动车道布局，沿路增设路侧停车点位。通过道路空间功能再分配，缓解该出入口非机动车乱停乱放、通行拥堵的问题。

富丰桥地铁站则对四个出入口全面重新规划，通过行道树间隔停放、原有绿化空间改造，见缝插针式增加停放区域，共设置规范停放区97个、总面积接近800平方米，同步安装隔离栏杆，实现人非分流，补齐指引标识，规范通行与停放的边界，实现四个出入口非机动车各归其位。

推行“绿停融合”：不减绿增加非机动车停放空间

有别于过去的“停车区等于硬化空地”的传统思维，在这一轮改造中，丰台区通过“绿停融合”，盘活闲置绿地、低效空地和边角空间，破解“停车难”与“环境差”。

目前，菜户营站、宛平城站、新发地站等多个站点均落地这一模式，利用站点周边闲置荒地、零散绿地改造生态停车区。

像宛平城地铁站结合站点区位特点、客流规律及周边文旅风貌，在站点C1、D口新建两处非机动车专用停车场，面积分别达到920平方米、1270平方米，均采用生态友好型铺装与绿化设计，分别配套建设绿化景观270平方米、468平方米，车位与绿植交错布局，让停车空间融入城市生态。

丰台区城管委交通综合科科长杨亚楠告诉记者，在改造实施中，他们选用透水型铺装材料，停车位与绿植交错布局，做到“停车不毁绿、增绿不碍行”。

分区分类停放：共享单车远端停放，电动自行车、自行车停放区颜色不同

针对非机动车种类杂、停放乱、人车混行等安全隐患，丰台区则进行了空间划分、标识引导、动线优化三方面的改造。

具体来看，通过精准划分步行通行区、非机动车行驶区、专用停放区、禁停区，设置物理隔离设施，实现人车分流。

同时区分电动自行车、普通自行车、共享单车，通过差异化标识、彩色标线、分区标牌划定专属停放区域，引导市民按类停放，避免车辆混杂扎堆。在出入口、停车场、通行节点完善标准化指引牌、停放规范牌、安全提示牌，施划完整通行标线，实现通行、停车全流程可视可循。

今天（6月25日）下午，记者在菜户营地铁站B口外看到，经过治理改造，此处地铁站外的非机动车停放秩序已经有了明显改观，车辆入位停放，行人通道畅通，电动自行车、普通自行车和共享单车等各类非机动车也实现了分区分类停放。同时，为了方便共享单车的及时清运和动态管理，共享单车停放区设置在菜户营地铁站外距离出入口稍远一些的区域，实行远端停放。

丰台区在重点地铁站外实行非机动车分区分类停放，用蓝色标识对应电动自行车停放区。新京报记者王贵彬摄

杨亚楠告诉记者，菜户营地铁站通过充分挖掘边角空间拓展停放资源，累计新增非机动车停放面积450平方米，施划24处标准化停车区。严格划分电动自行车、私人自行车、共享单车专属停放区，同时在出入口、人行主干道两侧划定硬质隔离禁停区，彻底实现“车型分开、人车分流”。

此外，还通过增派停车管理人员在早晚高峰时段值守，加强对停车秩序的引导，提醒市民按照标识分区停放。

除了菜户营站外，园博园地铁站也按照通勤车辆、旅游车辆、共享单车分类设置停放区，分区域、分流向管控，兼顾轨道接驳与景区通行双重功能，在地铁站B1、C口设置通勤非机动车停放区，满足周边居民、上班族停车需求；结合景区游览动线，在远离主出入口的区域设置游客非机动车停放区，引导骑行游客远端停车，同步划定公交接驳专用通道与全域禁停区域，保障公交换乘、行人步行、非机动车停放各行其道。