6月23日，西渝高铁北屏隧道贯通。这条穿越秦巴山地的控制性隧道，顺利打通全线最后的堵点，为整个西渝高铁按期全线通车奠定基础。目前的西渝高铁康渝段平稳推进，已打通隧道56座、上盖桥梁217座，建设已进入架梁、站房、四电施工作业决战期。西渝高铁作为“八纵八横”高铁网中京昆、包海两大高铁通道的重要部分，建成通车后将连通成渝高铁、郑渝高铁、渝昆高铁等众多国铁线，补齐中西部高铁相互间缺乏贯通的短板，用高铁建设的实绩服务好西部协作、协调发展的大格局。
攻坚复杂地质隧道，展现中国铁路基建硬实力。北屏隧道位于重庆城口深山，深埋千米、地质条件复杂，岩爆、低瓦斯、顺层偏压安全风险叠加，是制约全隧推进的控制性工程。勘察设计、施工队伍发扬铁路成套隧道施工的优良传统，采用超前地质预报、智能支护等现代化施工办法，攻坚近千日顺利跨越险关。从隧道开挖到桥梁修筑，国铁集结各支铁建队伍，同步实施桥梁隧道主体及相关设施的攻坚，一台一机、分段稳步推进全线施工堵点。一个个深埋于崇山间的隧道、一座座跨河越岭的长桥，既是冲破山坳阻隔的工程实绩，也是我国铁路勘察设计、施工一体化的建造能力的间接体现，为西部山区险要环境下的高铁建设积累了经验。
串联多线互联互通，重塑中西部高铁路网格局。西南、西北等地的高铁干线过去联系不紧密，关中城市群往成渝双城经济圈出行绕行时间长、出不去。西渝高铁落地后，中西部将建成一条西北进西南的高速客运大通道，串联现有、在建的多条高铁构成连通的网状路网格局，打通了中西部路网的关键性断点。过去分散、独立的干线线路相互联通成整体，中西部区域高铁联系整体性、出行换乘便捷性大幅提升，构建起覆盖陕、川、渝、滇的一体化、高铁型的客运道路廊道。路网布局从单一延伸到全域织网，弥补中西部山区铁路供给不足短板，促进全国现代化铁路网区域均衡布局落地。
打通山海通道营造西部融合内生动力。过去，秦巴山区靠山吃山，存在要素流动不顺畅、发展比较弱等问题。西渝高铁通了，极大的缩短了西安到重庆距离，沿线的城口、开州、达州等多地将进入高铁时代，古老群山不在寂寞。依托通达互连的高铁，西安的科教、成渝的制造、秦巴生态文旅等要素由北向南，由南往北流动更加畅通，塑造区域间产业互补链；沿线特色农产品、特色文旅借助铁路优化外销、引流渠道、持续增加乡村富民产业收入。铁路连线西北、西南两个战略增长极，拓宽了产业互补、文旅互推、城乡融合发展空间，为新时代西部大开发注入持续不绝的交通动能。
锚定长远建设目标，持续推进交通强国西部建设支撑。铁路建设既抓当前施工大干，又抓长远布局，中国铁路统筹施工安全、质量、进度，积极加快架梁、站房、四电后续工程等工程建设，积极推进向通车目标迈进。西渝高铁建设成果，是当前中国铁路“联网、补网、强链”建设思路在西部地区的一个实证。未来，西渝高铁全线建成后，四通八达的高铁网必将继续释放通道红利、缩小区域差距。中国铁路也将继续深耕西部铁路规划建设，进一步推动巩固中西部综合交通，以轨道贯通山河为助力，为推动实现区域协调发展、全面建设中国式现代化贡献强劲铁路力量。
（来源：中国网 作者：李彩飞）
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