随着盐泰锡常宜高铁的开工建设，惠山站正迎来一次历史性的升级。作为连接惠山站与城市快速路网的关键“动脉”，惠山区将启动惠山站集疏运快速连接线和联络道工程（惠洲大道和纬二路），为每天近2万人次的高铁客流构建一条快进快出、衔接高效的集疏运通道。
为何改造
立足长远发展，破除通道瓶颈
01
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惠山站扩建后，未来客流将大幅增长。在惠山站周边综合交通体系中，惠洲大道是中长距离进出站的主要通道。现有惠洲大道东方红大桥通行能力已趋近饱和，高峰期拥堵问题突出，流量预测显示，需对312国道至惠山站段全线扩容改造，才能满足未来交通需求。
经综合论证，统筹考虑分期建设将产生废弃工程、引起交通反复干扰、社会影响和管理成本等问题因素，一次性实施全线交通双系统分离，是从根源上消除交通瓶颈的选择。
方案核心
“交通双系统分离”，让多目的交通各行其道
02
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惠洲大道快速化改造方案的核心思路可概括为“交通双系统分离”——为长距离、高速率的集疏运车流新辟快速通道，与沿线到发、慢行交通分离，互不干扰，既保障了机动车进出惠山站的快速通行，也为沿线地块出行和非机动车、行人保留了独立的过河通道，减少了新建集疏运通道对既有交通的影响。
纬二路新建工程作为高铁场站与惠洲大道联络道工程，通过单喇叭互通与惠洲大道主线高架衔接，后向西采用地面和隧道快速化形式，实现场站快速转换功能。
·· 新建惠山站枢纽集疏运跨运河铁路桥 ··
在京杭运河与京沪铁路节点新建桥梁，供集疏运车流连续、快速跨越，不受地面信号灯和慢行交通影响，实现“无障碍”快速通行。
·· 保留优化地面辅道系统 ··
现状东方红大桥等地面通道予以保留并优化，主要服务于区域到发交通、公共交通、非机动车及行人，满足沿线地块日常出行需求。
·· 设置灵活转换出入口 ··
在新建跨运河、铁路桥的南北两侧设置出入口，使车辆可以在集疏运系统和地面系统间便捷转换，兼顾快速集疏运与区域到发双重功能。
惠山站集疏运快速连接线和联络道工程是惠山站综合枢纽的“骨架工程”。这一系统性方案的落地，将为惠山站未来的高效运转和城市西部的融合发展奠定坚实的交通基础。目前，项目方案已基本稳定，专项债已获批，正加快推动各项前期工作，确保2026年底完成，2027年适时启动建设。
编辑：张颖
责编：何白
来源：无锡惠山发布
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