很多中老年车友还抱着 “买车就买日系车，省油又耐造” 的想法，但近期七家日系车企的财报却让人倒吸一口凉气。
丰田、本田、日产等头部企业集体爆雷，2026 财年净利润预计仅 3.9 万亿日元，较 2023 财年的 7.54 万亿日元暴跌48%。曾经的汽车工业神话，如今正在一步步崩塌。
日系车企的好日子到头
以前中东是日系车的摇钱树，兰德酷路泽在当地是沙漠之舟，连石油大亨都爱开。2025 年日系车在中东十国卖了 87 万辆，市场占比三成，利润率高得吓人。
但近期霍尔木兹海峡航道中断，丰田出口中东的汽车量砍了 2 万台，马自达直接停止中东生产，斯巴鲁也暂停出口。以前加价都抢不到的陆巡，现在全堵在港口卖不出去，利润池直接被抽干。
更扎心的是，中国车企凭借稳定的供应链，已经在中东拿下 139 万辆的出口量，市场份额快速起势。日系车失去的份额，再也抢不回来。
北美市场原本是日系车的第二主场，结果美国加征关税，七家车企两年间损失 2.1 万亿日元利润，丰田一家就赔了 1.38 万亿。北美销量占比 70% 的斯巴鲁，营业利润暴跌 82%。
再转回国内市场，2025 年日系车在华销量同比降 6.3%，市占率从 2020 年的 23.1% 一路跌到9.8%，近乎腰斩。曾经加价提车的丰田 4S 店，现在销售比顾客还多。
本田 2026 年 4 月在华终端销量仅 2.26 万辆，全年销量从巅峰的 150 万台跌到只剩 64 万台。日产在华销量也跌了近六成，全球排名更是十年以来首次跌出前十。
连经营了五十年的东南亚后花园，泰国市场的市占率都被中国车企冲到 47.3%，首次反超日系。
不少人夸赞丰田的零库存精益生产，但这套玩法在当前的地缘局势下就是找死。日本车企 70% 的铝材、65% 以上的石油脑都依赖进口，现在原材料涨价：钢材涨 15%，铝材涨 30%，单单原材料涨价就让丰田 2026 财年利润减少1.19 万亿日元。
新能源转型的滞后更是致命一击。当年日系车死守内燃机路线，在混动和氢能源上走偏，中美直接转纯电，日系车晚跑了五年。
本田 2025 年交出上市近七十年的首份年度亏损财报，资产减值损失高达 1.58 万亿日元，美国投产的三款纯电车直接流产。
日产连续两年巨亏超 1.2 万亿日元，甚至要卖全球总部大楼续命。
更糟的是日系车企的研发节奏脱节，中国车企已经实现月月推新车、周周 OTA 升级，日系车还固守五年一换代的老规矩，本土化响应慢到离谱。一套封闭的燃油车供应商网络，让纯电车型的制造成本比中国车企高出30%-40%，完全被降维打击。
曾经日系车的好日子，是建立在美国主导的全球海运霸权之上。现在地缘局势动荡，供应链不再畅通，加上新能源赛道的落后，旧的工业神话已经彻底崩塌。当市场命脉、资源咽喉都攥在别人手里，日系车企的亏损不过是最先掉下来的瓦片。
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