中型轿车怎么选？看完蒙迪欧运动版再决定|中型车|变速箱|底盘|福特蒙迪欧|轿车

家里要是想买台中型车，说实话挺头疼的。平时上下班通勤，谁不想省点油钱？可到了周末想带家人出去转转，又希望车子开起来有点意思，别太肉。看来看去，省油的混动吧，开着总觉得差点激情；动力好的燃油车吧，一看油耗又有点犹豫。有没有那种既能让钱包少流血，又能让驾驶者不无聊的选择？

最近我们实际开了一段时间福特新蒙迪欧运动版，从一个普通家庭日常用车的角度，给大家好好聊聊这台车到底怎么样。

先说说外观，它跟你印象中的中型轿车不太一样

很多人一听"中型轿车"，脑子里浮现的都是那种规规矩矩的三厢车。但蒙迪欧运动版不太一样，福特给它的定位是"五门跨界轿跑"，说白了就是把轿车那种修长的线条和SUV那种实用感给揉到一块了。

前脸是蒙迪欧家族那套呼吸式3D鳞甲格栅，每次你拿着钥匙靠近，格栅上的鳞片会上下动，有点仪式感。两侧大灯跟格栅连在一起，车头看着挺宽的。车身侧面线条很流畅，从B柱往后开始溜背，但溜得不算特别狠，这样后排坐人的时候头顶不会觉得压抑。腰线从前翼子板一直拉到车尾，在太阳底下看有明显的光影变化。我们这台ST-Line版配的是20英寸轮毂，轮胎规格是255/45 R20，轮拱被撑得挺饱满，视觉上确实有力量感。

车尾算是这台车外观上比较有看点的地方——它用的是掀背式尾门，开口特别大，跟传统三厢车那种小后备箱完全不是一回事。厂家给的数据是最小离地间隙168mm，比普通轿车稍微高那么一点，平时偶尔上个马路牙子、走点不太好的路，心里会更有底一些，不用老担心磕到下面。整体来看，这台车停在那儿辨识度挺高的，不会跟满大街的三厢车撞脸。

动力和油耗：308匹马力，一箱油能跑900多公里？

说到运动版，很多人一看到"2.0T"三个字，第一反应就是"这油耗肯定不低吧"。但蒙迪欧运动版的思路确实不太一样。

它用的是福特第四代大马力E混动系统，由一台2.0T EcoBoost发动机加上一台电机组成。发动机最大功率212kW，峰值扭矩403N·m；电机功率140kW。整套系统综合功率227kW，换算成马力就是308匹。变速箱匹配的是E-CVT电控无级变速箱。

这套混动用的是动力分流技术，简单理解就是车机会根据你当下的驾驶状态，自己判断什么时候用电、什么时候用油、什么时候油电一起上。在市区那种走走停停的路况下，基本是电机在干活，安静还不烧油，开起来跟电车的感觉差不多。需要急加速或者高速巡航的时候，发动机会介入，但动作很轻，你不盯着仪表盘看的话基本感觉不到。油和电之间的切换做得挺细腻的，不会让人觉得突然或者有顿挫。

油耗方面，ST-Line运动版在WLTC工况下综合油耗是5.99L/100km，高速工况能低到4.64L/100km。官方给的综合续航里程是915km，跑长途的话基本不用老惦记着进服务区排队。而且它加92号汽油就行，日常用车成本还算友好。

实际开起来什么感觉？市区跟车轻松，跑长途也有底气，参数说完了，放到真实路况里感受一下。

先说大家最熟悉的早晚高峰。这种一走一停的路况，很多涡轮车开着确实累，油门小了不动，大了又窜，变速箱还可能有顿挫。蒙迪欧运动版因为低速基本靠电机驱动，起步很跟脚，动力来得线性又直接。松开刹车车就悄无声息滑出去了，轻点油门加速，整个过程很平顺，没有那种传统变速箱换挡的闯动感。在拥堵的高架上尤其明显，就算跟着车流慢慢挪一个小时，脚也不会太酸，车里一直挺安静的，不会因为发动机反复启停而烦。

上了城市快速路想变道超车，深踩一脚油门，电机瞬间就能释放扭矩，响应没有延迟，发动机同时介入跟电机一起发力。整个加速过程干脆利落，之前有媒体在标准场地实测过，这台车零百加速跑进了5秒级。

上了高速之后，很多小排量车或者部分混动车，时速过了100km/h再想加速会觉得有点力不从心，这台车倒没有这种感觉。它的动力储备比较足，120km/h巡航的时候想超车，再深踩油门，依然能感觉到持续的推力，后劲还是挺足的。这种特性跑长途会比较省心。

底盘和隔音：开着有厚重感，不散不飘

底盘方面，蒙迪欧运动版延续了蒙迪欧家族那套比较成熟的调校。整体感受偏扎实，不是一味求软的那种。过减速带或者路面接缝的时候，悬架处理得比较干脆，你能感觉到路面的情况，但不会被颠得难受。快速过弯的时候，车身侧倾控制得比想象中好，不会像开船一样晃。转向手感轻重适中，随速增益做得也比较自然。对于平时喜欢自己开车的人来说，这种底盘风格会比较对胃口。

隔音方面，市区中低速行驶的时候因为电机主导，车里本身就很安静。跑高速的话，风噪和路噪的抑制也还可以，前后排正常说话不用刻意提高音量。长途开下来，不会因为噪音问题觉得特别疲惫。

空间和实用性：轴距2945mm，后排真的宽敞

很多家庭选中型车，空间是硬指标。蒙迪欧运动版车身尺寸4920/1920/1600mm，轴距2945mm。跟不少日系对手比，这个轴距优势还是挺明显的。

后排腿部空间非常宽裕，身高179cm的人坐进去，腿部还有两拳多的余量，地台凸起也不高，坐三个人不挤。后排座椅靠背角度可以调节，长途坐车能找到更舒服的姿势。车顶全景天窗面积有0.82平米，一直延伸到后排头顶，白天车里很敞亮，不会觉得压抑。

再说说后备箱，这也是掀背造型带来的一个大优势。常规容积527升，开口巨大，放婴儿车、露营桌椅这种大件，不用费劲找角度往里塞。后排座椅放倒之后，储物空间能扩展到1550升，基本是个纯平的大空间，偶尔搬个家拉个大件也不是不行。比普通三厢轿车的装载能力确实强不少。

座舱和配置：1.1米大屏，车机流畅度不用担心

内饰最显眼的就是那块1.1米长的一体式中控大屏，由12.3英寸仪表和27英寸中控屏组成。车机用的是高通骁龙8155芯片，运行内存12GB，日常导航、听歌、副驾看视频都挺流畅，操作起来不会卡。

中控台是悬浮式设计，下面掏空了一个不小的储物空间，放包或者纸巾盒挺方便的。空调保留了实体按键，开车的时候盲操作更顺手，这个设计对家庭用车来说其实挺实用的。

智能化方面，SYNC Max智行互联系统支持连续语音指令，比如你说"我有点热，空调调到22度，再放首周杰伦的歌"，它能连着执行。全系标配Apple CarPlay，用苹果手机的话连接很方便。

智能辅助驾驶：日常够用，长途能帮不少忙

驾驶辅助这块，蒙迪欧运动版达到了L2级，带全速自适应巡航，跑高速的时候能在很大程度上缓解驾驶疲劳。540°全景影像带透明底盘，过窄路或者停车的时候特别实用，能清楚看到车底和周围的情况，减少盲区带来的风险。对于家庭用车来说，这些配置在日常使用中确实能帮上不少忙。

安全方面：车身用料扎实，电池也经过了严格测试

安全这块，厂家资料显示这台车用的是高刚性笼式车身，整车600Mpa以上的高强度钢占比52%。A柱到C柱这些关键部位用的是1700Mpa的3D辊压马氏体钢，碰撞时能尽可能保持座舱完整。

混动车型大家比较关心的电池安全，这台车用的是新一代NCM111镍钴锰三元锂电芯，经过了72小时盐雾测试和针刺测试，没有起火冒烟。电池包和座舱是隔开的，也有智能管理系统把电量维持在稳定区间，日常使用中不用太担心。

总结：适合什么样的家庭？

一圈体验下来，蒙迪欧运动版确实在尝试解决"什么都想要"的问题。它用一套大马力混动系统，把308匹的动力和5.99L的综合油耗放在了一起。五门掀背的造型既有个性，又带来了堪比SUV的装载能力。智能座舱和驾驶辅助配置也跟上了主流水平。关键是它上蓝牌，不用找充电桩，加92号油就行，用起来跟传统燃油车一样省心。