他们不对技术过敏，但对风险过敏。
『杂谈』
在这个车市随便聊聊
CASUAL TALK
■作者 吕嘉豪
■编辑 周展
■视觉 慢慢
6月16日，一汽 奥迪A6L （ 参数 丨 图片 ）以2.68万元的价格开放华为乾崑智驾订购。
车子带高阶智驾这事在国产车上完全不可能算是新闻，最近的发布会随便拉一个出来，里面没有无图、领航、泊车我直播吃。
但高阶智驾碰上A6L却是值得聊的，因为它的背后有这样一个数据：
36氪引用盖世汽车研究院调研提到，65%的目标购车用户想要高阶辅助驾驶，真正信任它“上路”的只有两成。
这个差值很有意思，既不是因为65%高也不是因为20%低，而是因为居然会有接近5成的人想要但不敢用，这是什么左脑攻击右脑的人群吗？
其实不然，在这个奇怪数据的背后，是A6L用户的真实画像：
他们不对技术过敏，但对风险过敏。
本来大多数人选A6L选的就是不出错——商务接待不掉链子，家庭出行不会冒险，既体面又稳当。它过去在中国市场的很多年里反复证明它的适配性奇高无比。
但这样一台让人放心了很多年的车，现在跑过来让你把关系“身家性命”的判断交给算法，这件事确实会让人有点拧巴。
毕竟当车上坐着客户、领导、长辈的时候，智驾到一半突然来个猪突猛进或是紧急刹车，尴尬丢脸的不是算法，而是自己。
所以奥迪需要正视的不是一组奇怪的数据，而是这个奇怪数据背后实际的困境：面对A6L多数目标人群的期待，如何说服他相信并购买和使用上这个功能。
这也意味着A6L和新势力打的不是同一场概念的仗——
奥迪不能像新势力那样靠“推翻过去”建立信任。它只能做另一件更难的事：不否定过去，但把智能塞进过去那套豪华秩序里。
但问题是，奥迪用的又确确实实是华为这个新兴力量的技术。
我相信对于大多数产品经理而言，想到这里基本已经断定这是一个死局了。
但奥迪选择的是重新定义，既重新定义新豪华，又重新定义新豪华的高阶智驾。
所以我要说一句离经叛道、政治不正确的话：A6L需要的华为未必是满血华为，而是需要一个被按住脾气的华为。
A6L的客户们不需要它在每个路口都想法去证明自己很聪明：比如总在找机会打灯变道、比如每次变道都要进行一次明显的提速。
于是奥迪带来了VMM车辆运动管理系统。在为乾崑智驾负责感知、判断和决策的指令下达到车身之前，VMM车辆运动管理系统会先协调转向、制动、驱动，把算法的判断翻译成奥迪底盘的语言，再去执行。
可以把VMM理解成那层真正负责“把动作做出来”的翻译。它面对的不是一句简单的“变道”，而是要结合当前车速、车身姿态，以及算法传来的转向角度、制动力度、油门开度需求这些具体动作重新组合，最后输出让车动得不突兀的“自动驾驶”。
这会塑造出与其他高阶智驾品牌完全不同的体感和观感，因为高阶智驾在A6L上，华为只是负责看和算，负责动的还是奥迪。
奥迪认为，豪华品牌最值钱的“质感”，不能因为把执行决策交给“算法”就被允许接受它“没了”。
但完成这个目标并不是一件容易的事，因为A6L是一台燃油车。
电车做智驾，电驱响应快，电子电气架构也更容易为智能化服务。燃油车不一样，发动机和变速箱有自己的机械节奏，算法想得再快，车身最后那一下如果慢半拍，人坐在里面就会觉得断了一下。
这就像脑子已经想明白“放屁不需要脱裤子”，但手还是习惯性的会先向裤子摸去。
好在奥迪能用PPC豪华燃油智能平台配合E³ 1.2电子电气架构来去和VMM去弥合这个差距。
我知道这很拗口，但实际意义却很好理解，它们是一个复杂的加速器，表面上看，是让机械结构对于算法的传递更快的接收和响应，实际是是通过让感知、决策、转向、制动、驱动之间少一点各说各话，多一点同时反应来达成这个目标。
可以这么说，对于如何平衡传统豪华和高阶智驾，这已经是奥迪目前的能力极限了——有尝试有突破有理解有修正有定义。
所以这次A6L开放乾崑智驾订购，不该被简单写成“燃油车终于开窍”，这句话太像没文化的媒体千篇一律的标定吹捧了。
一汽奥迪+华为乾崑真正带来的变化是向市场证明，智能化未必只能是新能源车的装饰品，也可以开始变成豪华车的基础能力。而且在奥迪的定义里，它将通过独有的技术和判断，成为新的豪华的新定义。
回到开头，2.68万元包含双激光雷达硬件，功能终身可用而且OTA免费，你说这样划算的交易，价格怎么可能成为A6L用户的横亘呢？
奥迪要打破的，从始至终都是80%不敢用+不想用高阶智驾的用户思维壁垒。
奥迪想打造的，也是一个早高峰不急刹，变道不吓人，后排不心慌，驾驶者不会忍不住把方向盘抢回来的传统豪华品牌高阶智驾世界。
这才是A6L上华为智驾最难的地方，这才是奥迪要带来VMM的原因。
毕竟做人和做豪华高阶智驾一样，太聪明不一定高级，不添乱的往往才是高级。
吕嘉豪
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那些嫉妒我的全部带着恨
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