在红牛环赛道的意大利媒体采访中，梅赛德斯车手安东内利确认，他将启用一套全新动力单元配合经过升级的电池包。这套方案包含梅赛德斯针对近期故障推出的一系列修正措施。领队托托·沃尔夫已明确表态，若想争夺年度冠军，车队必须解决这一问题。

“问题其实很早就出现了，”安东内利解释道，“迈阿密站第一节自由练习时我就遇到了麻烦，接着乔治在蒙特利尔退赛。我们丢掉了不少积分。”谈及巴塞罗那正赛还剩三圈时的退赛，安东内利指出这并非纯粹的温度问题：“确实有个组件突然出现温度峰值，导致电池出现故障。但加拿大站的条件完全不同，那场比赛凉快得多。”梅赛德斯已对电池包实施了若干软件更新和微小硬件调整，安东内利强调这些均属常规可靠性措施，与ADUO无关。

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巴塞罗那赛后总结的另一项议题是策略。围场内有人质疑梅赛德斯为何不像法拉利那样为冠军车手刘易斯·汉密尔顿选择三停策略。“从技术上讲，三停是可行的。但在我们的模拟中，两停策略仍然略快一些。而且别忘了，这些计算假设我们始终跑在干净空气中。实际比赛里有太多变量需要考虑，”安东内利说。这与沃尔夫在巴塞罗那赛后立即提出的问题有所不同。领队当时指出，拉塞尔与安东内利在轮对轮对抗中损失的时间对车队来说远非理想。

“我们为此开了会，托托说得很明确，”安东内利表示，“如果再次遇到巴塞罗那那种情况——当对手给我们施加压力时，就会启用车队指令，尤其是在其中一辆赛车速度明显更快的时候。反过来，如果没有来自其他车队的压力，我们就可以自由竞争，就像在蒙特利尔那样。”接下来五周将进行四站比赛，这段夏休期前的赛程将是赛季的关键阶段。