梅赛德斯将在本周的奥地利大奖赛引入多项动力单元修复措施，以解决近期频发的可靠性问题。安德烈·基米·安东内利在红牛环接受意大利媒体采访时确认，他将用上一套全新的动力单元，并搭配经过升级的电池包，这些硬件与软件调整正是针对此前比赛中的故障所做的修正。

安东内利透露，隐患其实早前就已显现。“我在迈阿密站第一节自由练习赛里就碰到过麻烦，之后乔治（拉塞尔）在蒙特利尔又退了赛。我们因此丢了不少积分。”谈及自己在巴塞罗那站距终点仅三圈时退赛的原因，他解释那并非单纯由温度引发：“确实有一个组件温度瞬间飙高，导致电池出了毛病。可加拿大站的条件完全不同，要凉爽得多。”梅赛德斯已为电池包引入一系列软件更新与细微硬件调整，不过安东内利强调这些都属于常规的可靠性工作，与“ADUO”无关。

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赛后的策略复盘同样是队内讨论的焦点。围场中有声音质疑梅赛德斯在巴塞罗那为何不像法拉利与夺冠的刘易斯·汉密尔顿那样采用三停策略。安东内利解释说：“技术上看，三次进站是可行的。但我们的模拟结果显示，两停仍然稍快一些。而且这类测算都是以全程干净气流为前提，实战中的变数要多得多。”

另一个关键话题是两位车手之间的直接较量。领队托托·沃尔夫在巴塞罗那赛后便指出，拉塞尔与安东内利在轮对轮攻防中损失的时间对车队很不利。安东内利表示，车队已就此事召开会议，托托的态度非常明确：“如果再次遇到巴塞罗那那种身后有对手紧追的局面，就会执行车队指令，尤其是当两人中的一位速度明显更快时。而如果身后没有对手压力，只是我们两人之间的争夺，那就可以自由比赛，就像蒙特利尔站那样。”