听说比尔·吉布森走了，78岁，长期患病。圈外人可能不熟悉这个名字，但每个看过勒芒24小时耐力赛的人，都见过他留下的东西——拿下两届勒芒冠军的捷豹V12赛车、后来那些叫“吉布森”的LMP原型车，都刻着他一手打造的引擎基因。

吉布森最早在卢卡斯做燃油喷射系统，1981年自立门户创立Zytek Engineering。到1984年，Zytek已经给托尔曼F1车队使用的哈特直列四缸涡轮引擎提供管理系统。很快，他通过汤姆·沃金肖赛车的Group C捷豹项目，亲眼见证了那台量产V12引擎在1988和1990年两次登顶勒芒。之后Zytek接手了艾伦·史密斯赛车的资产，还悄悄为埃迪·乔丹车队准备的无限本田V8引擎，帮让·阿莱西拿下1989年F3000国际锦标赛年度冠军。这些事在当时并没被大书特书，但吉布森已经默默站在单座赛车的舞台中央——从1996年到2004年，Zytek成为统一引擎供应商，为F3000两代Lola底盘组装和维护Judd KV引擎。

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转折发生在2002年。雷纳德赛车陷入财务危机，吉布森收购了关键资产，想打造他口中的“一站式商店”，同时投标F3000继任赛事GP2的底盘与引擎合同。虽然最后没中标，但雷纳德的半成品LMP675原型车被Zytek接了过去，配上一台原本服务过帕诺兹LMP07的四升自然吸气V8。Zytek就这样成了制造商，前前后后造了15台LMP原型车，后来直接挂上“吉布森”的名字。当年牵头底盘业务的特雷弗·福斯特回忆说：“那辆车本来要装某种涡轮引擎，但比尔把项目看作展示他那台V8的机会。他算是阴差阳错成了跑车制造商。”最早期的底盘以IRM、DBA4的名义参赛，后来才有了第一台正式定名Zyteks——

吉布森从未停下对新技术的探索。他造出了赛车场上的第一套混动系统，让一个引擎专家为混动时代提前踩下一个脚印。这些成就，远不止一台引擎那么简单。