一辆基础定价24,950美元的电动皮卡，在美国车市均价超5万美元的今天，听起来像恶作剧。但Slate Auto真的把它挂上了官网，还开启了预购通道。只不过，现在掏300美元排队的人，大概率要等到2027年才能真正开上它。
和其他“期货”电动车一样，Slate的入门价只是个起点。基础款24,950美元，但算上目的地和交车费就兜不住了。公司承诺这笔费用会低于行业平均水平，可按Car and Driver的估算，它仍然可能落在1,200到1,500美元区间。也就是说，哪怕选最低配，实际掏出去的还是会超过2.5万美元。即便如此，这辆小皮卡在当下的美国市场仍像一枚价格炸弹——根据Kelley Blue Book的数据，美国新车均价今年早些时候一度突破5万美元，后续虽有回落，依然高企，而电动车又普遍比同级燃油车贵5,000到7,000美元。
价格够低，但Slate也动了些小心思让自己不赔本。本周开启预购的同时，它同步更新了关键参数：电池升级让单次充电续航从150英里提到205英里。更显眼的玩法在个性化——提供超过100种车身贴膜颜色，还支持车主在购车后把双座小皮卡改装成不同的形式。预购本身需要300美元，且不可退还。Slate表示，此前已支付50美元可退款预订金的18万名用户，可以把那50美元转到预购里。综合看，先锁单再慢慢等的策略，很符合一家手上攥着13亿美元融资、投资方里还坐着亚马逊创始人贝索斯的初创公司。
真正坐进这辆车的人，反馈反而比看客更热烈。Edmunds的Nick Yekikian觉得它“可爱，近距离看很有魅力”，并说相比上次见面，现在的整车做工更扎实，“看起来已经能上路了”。MotorTrend的Aaron Gold在试乘后的评价是“基本符合预期，而这恰恰是好事，我们对这辆便宜又可爱的电动卡车抱着很高期待”。The Autopian的David Tracy则更直白，形容开着它“好玩得要命”。他写道：“这是一辆简单的皮卡，价格合理。它是不是最便宜的？不是。是不是最适合家庭的？也不是。”但这种价格之外的趣味，恰恰成了Slate从一堆电动皮卡里跳出来的筹码。
当然，冷眼也没缺席。《华尔街日报》就干脆拿标题开嘲：“有人会买这辆配手摇窗、没有收音机的廉价电动皮卡吗？”手摇窗和零收音机确实把成本缩到了极致，加上首批交付说是在今年晚些时候，真正量产却要等到2027年，等待和减配的双重暴击，足以劝退不少人。但换个角度看，一辆不到2.6万美元的小电动皮卡，把通勤、轻度载货和改装的乐趣打包，再用一枚不可退的300美元门票制造排队效应，这本身就是一次针对用户耐心的低成本实验。
而那一句还没写完的评价，可能才是最真实的注脚。David Tracy在连用两个“不是”之后，留下一个未完的转折：“但Slate真正被你看重的，绝对是——”被截断的结尾就像这辆车的现状：足够吊人胃口，但也还需要时间把它说完。
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