近日，多名宝马i3与i4车型的新车车主在启动车辆时，陆续收到车机系统弹出的“您可以继续驾驶。请更换蓄电池”橙色警示提示，引发广泛担忧。部分车主表示，车辆行驶里程不足8000公里，便收到更换电池的提醒，质疑是否存在系统性质量隐患。
面对用户的集中反馈，宝马工作人员于6月25日向《每日经济新闻》等媒体确认，该提示为系统误报，车主无需更换蓄电池，亦无需采取任何措施。目前，宝马已经通过OTA远程推送服务信息至受影响车辆，推送内容显示，部分车辆当前可能会显示一条“您可继续驾驶，请更换蓄电池”的提示信息，该信息为误报信息。
宝马表示，“请您放心使用车辆，您无需因此而更换蓄电池或采取任何措施，此问题亦不会影响高压电池的正常运行，也不会影响您的正常驾驶。我们正在积极推进相关解决方案，以确保该错误的提示信息后续不再出现。”
界面新闻在社交平台搜索发现，事件最早于6月24日在车友社群与社交平台发酵，长沙、济南、青岛等多地的宝马i3、i4车主先后晒出同款故障提示，涉事车辆均为提车半年内的新车，行驶里程集中在6000至9000公里区间。有山东车主表示，自己去年10月提车后主要用于日常通勤，连首次保养都尚未进行，看到 “更换蓄电池” 的提示第一时间误以为高压动力电池出现故障，考虑到纯电车型电池成本占整车售价近四成，一度产生较大的心理焦虑。最初不少车主猜测是停车耗电、充电习惯不当导致的亏电，但随着同车型反馈数量的增加，大家才意识到可能是批量的系统性问题。
根据宝马官方工作人员的解释，误报源于车机系统的“技术原因”，具体指向12V低压小电瓶的监测逻辑存在漏洞。该12V电池主要负责车辆启动、车机供电等辅助功能，与驱动车辆的高压动力电池完全独立，且享受整车三年或10万公里质保。此次误报实为系统误判，电池本身状态正常。
当前，随着汽车智能化程度加深，车机系统已成为车辆控制中枢，其稳定性直接关系用户体验甚至行车安全。车质网、黑猫投诉等多个消费投诉平台的数据显示，2025年国内汽车投诉销量比创下近五年峰值，新能源车成为投诉重点，
此次宝马出现的问题在新能源汽车领域并不少见。2022年，特斯拉因部分Model S与Model X车型的电池管理系统存在电压感测回路设计缺陷，导致系统误判电池状态，错误提示“需要维修”或“安全停靠车辆”，最终通过OTA远程升级软件修复，召回67698辆汽车。奔驰自2023年起亦多次出现12V电池低电量误警，主因包括待机模式休眠电流异常升高、DC/DC转换器效率下降或门控软件版本过低，部分车主通过升级固件或更换电池传感器解决。
2023年，某新势力品牌曾因传感器数据异常，导致多款车型误报“制动系统故障”，引发车主大规模投诉；更早之前，传统合资品牌也曾出现因软件升级导致车机功能失常的案例。在智能汽车时代，车企面临的技术复杂度呈指数级增长，任何环节的细微漏洞都可能被放大。
行业技术人士表示，新车短时间内集中出现同类提示，基本可以排除硬件损耗的可能，通常是软件参数配置偏差、阈值设定过严，或是近期车机OTA升级后出现的兼容性bug，导致系统对电池状态的估算失真。在新能源车型中，12V低压电瓶与高压动力电池分属两套独立的供电体系，前者主要负责车机系统、车身电控、灯光门锁等低压部件供电，后者专门负责动力输出，低压电瓶状态异常不会直接影响高压电池性能与行车安全。
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