我有一个难以改掉的习惯，卡着点赶高铁、航班，基本上没有候车（机）概念的，到检票（登机）口时，已是空空如也，畅通无阻。
看上去，这是种高效率，不耽误时间；实际上，要求高、容错率低，一旦有点点意外，就会误了高铁、航班。
正所谓常在河边走哪有不湿鞋，这几年我经常外出跑马，既误过高铁，也没赶上过航班。每次都是有代价的，要么耽误了更多的时间，要么付出了更多的费用。
每次一犯错，马上就反思。要是早出门几分钟，也不至于这样啊。更多情景，是盘算好的时间，因为意外的堵车，或是在某个环节耽误了几分钟，导致一路狂奔，有惊无险地坐在座位上，一身大汗。
显而易见的道理，不管做什么，留足时间，会更自如，足以应对各种意外状况。
6月21日出现在昆明半马赛后完赛奖牌不足一事，我认为透过表象，正是如此。在我印象中，马拉松已经好久没有出现物料不足的情况，说明这算不上什么事，这次重现，真还有点意外。
从现场视频看，真是有些乱，有选手在抢奖牌，有人在大喊退钱之类的。据闻，缺口有几百块奖牌。赛事反应倒是积极，马上就让工作人员加选手联系方式，承诺后续寄出。
当晚，运营商博捷体育就发布了《关于2026昆明半程马拉松完赛奖牌有关情况的说明》，表示在2日内免费为未能在比赛现场领取完赛奖牌的选手邮寄奖牌，并根据跑者需求做好后续工作。赛后一天，有选手已收到赛事退回的报名费。
表象
昆明半马，因为天气较热，海拔挺高，算是一场难度颇大的赛事。
对于很多参赛者而言，物料不好、补给差点，都可以接受，但让我跑完连块奖牌都拿不到，那真是交代不过去。这块奖牌，是刚刚过去这段时间内辛苦奔跑的见证，挂上奖牌拍个照，方不虚此行。
一旦出现这样的场面，大家第一时间就会联想到，必然是赛事没准备够奖牌。我知道的，有不少赛事会参考几年的大数据，决定生产多少奖牌。比如30000人，完赛率不到九成，那我就生产27000块，基本是没问题的。
就怕哪一年参赛率高，加上天气凉爽，完赛率也高，便会出现奖牌不够的窘况，这在前些年偶有出现。一般也不会差多少，向选手解释，后续再寄。这有点赌的成分，背后是赛事在精打细算、控制成本。
另外一种是奖牌足够，但是遇到“意外”。类似去年大连马，因天气原因，奖牌眼看不能在开赛前到位，赛事都发了通告，说赛后寄出，后来用包机的方式，总算赶上，虚惊一场。
有参赛者反映，昆明半马赛后的流线设计不严谨，有完赛者可以重复领取奖牌。如果这个上面有漏洞，出现少量的奖牌短缺，也就不难理解了。还有就是部分奖牌转运中丢失，或者未能从仓库运过来等原因，都会导致最后阶段完赛的选手没奖牌领。
从昆明半马承诺赛后2日内就寄出奖牌，临时下单生产不可能这么快，那应该是奖牌足够的，但是现场不够发。这算是低级错误，对赛事的伤害，却是巨大的。
博捷体育，近几年势头不错，也是国内四家旗下有白金标赛事的运营商之一。不过从其赛事看，多是云南、贵州一带的中小赛事。这次来到云南省会昆明干这场0元标的赛事，舞台大了，自然是想做好的，犯这个错，我认为本质上是筹备时间太短了。
时间
出了问题，《情况说明》没有发在昆明半马的官方平台上，而是发在运营商博捷体育的平台上，这是国内一些赛事“道歉”的通用方式。运营商错了就认，主办方需要面子。
对于昆明半马的快节奏，“马拉松江湖”此前在《马拉松报名早、周期长，吃相有多难看》一文曾有提及：6月21日的比赛，5月8日才开标，5月13日宣布档期，5月18日开启报名，一周时间，6月1日出签。
这是博捷体育第一次接手昆明半马，各方面情况肯定不能说熟。这么短的时间，除了主办方协调的一些赞助外，我真不认为，运营商还能拉到新的赞助商。毫无疑问，这是场赔钱的赛事。
要在极短的时间内，在没办过赛的城市搞一场大型赛事，难度是可想而知的。一场马拉松，千头万绪，都需要运营商去协调、执行，时间紧迫，又想做好，高压下，出问题的概率就极高，不是这儿就是哪儿。
所以这次昆明半马出的问题，不单单是奖牌准备上的不足，而是在急匆匆的工作节奏下，绳子恰好从这里断了而已。
虽然没跑过博捷赛事，但是从其多场赛事的品质看，我相信他们的能力是足够做好昆明半马的，就是需要时间。
大家都能看得到，一些顶级赛事，因为运营上的稳定，赛事基本在今年刚结束，就官宣第二年的档期，其关于赛事的一些想法、创意，其实都已经刚开始了。有充裕的时间保障，各个环节有施展空间，最终呈现在赛事中的，方可能是一份精彩。
从今年起，国内马拉松赛事数量在持续减少，赛事品质则在不断提升。像昆明半马今年这个标，0元、时间紧，显然不是个好标，能做下来就是成功。今后，真希望这种标少点再少点，直至绝迹。
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