日前，市场传出宝马将于7月起陆续停产国产i3、i5以及iX1等纯电车型。对此，宝马汽车相关人士向媒体回应称，由于进入产品周期尾声，其中iX1与i3确认停产，i5是否复产仍待定。此次生产调整属于正常产品生命周期管理和产能切换安排，主要是为宝马新世代车型国产落地做准备。
从官方表态来看，这更像一次常规换代。但如果放在当前中国新能源汽车市场环境下观察，这场产品切换背后显然还有更多含义。过去几年，宝马通过i3、i5、iX1等车型完成了电动化转型的第一阶段布局，但这些产品并未帮助宝马建立起足够强的新能源竞争力。与此同时，中国新能源汽车市场已经进入新的竞争阶段，智能化、本土化以及软件能力开始成为决定市场表现的重要因素。
对于宝马而言，停产三款国产电动车之后。真正受到市场检验的，将是即将登场的新世代平台。
此次停产的i3、i5和iX1均是宝马现阶段国产纯电产品的核心车型。宝马i3定位中型轿车；宝马iX1定位紧凑型SUV；宝马i5则是宝马5系的纯电版本，定位中大型轿车。过去几年，这三款车型承担着宝马在主流新能源汽车市场的布局任务。
随着这批基于CLAR平台打造的电动车逐步退出市场，宝马在华电动化布局也将进入新旧产品切换阶段。未来数月内，宝马纯电产品线将主要依靠现有库存维持销售，直至第四季度新世代BMW iX3长轴距版正式接棒。
宝马相关人士表示，调整属于正常的EOP（End of Production）流程，是宝马根据市场需求变化、产品生命周期以及未来产能规划进行的常规调整。同时强调，目前市场供应依然充足，不会影响消费者正常购车。
从产品周期来看，这次调整其实并不意外。
宝马i3于2022年上市，距今已经超过四年时间。宝马iX1于2023年上市，宝马i5则于2024年进入市场。按照汽车行业普遍3至5年的产品周期计算，这批车型已经进入集中换代阶段。
更重要的是，它们都诞生于同一套技术体系。无论是i3、i5还是iX1，本质上都来自宝马CLAR平台。这是一套兼容燃油、插混和纯电车型的架构，也是宝马过去几年推进电动化的重要基础。
在新能源汽车市场发展初期，这种模式具有明显优势。宝马无需重新建设独立平台，就能快速推出纯电产品，控制研发投入，同时保持燃油车与电动车之间的协同效应。但随着市场竞争升级，这种模式的局限性也开始显现。相比原生纯电平台车型，CLAR平台电动车需要兼顾燃油车架构，在空间利用率、电池布局、电气架构以及能耗表现等方面都存在一定限制。
过去几年，中国新能源汽车品牌快速崛起，智能驾驶、高压平台、电子电气架构等技术持续迭代。原本属于豪华品牌优势领域的机械素质，已经不再是消费者唯一关注的重点。
在这种背景下，宝马需要一套全新的技术平台。这也是新世代平台诞生的原因。
今年北京国际车展期间，宝马完成了新世代BMW iX3长轴距版和新世代BMW i3长轴距版的全球首秀。这两款车型均基于宝马全新Neue Klasse平台打造，被视为宝马未来十年电动化战略的核心产品。
与现有产品相比，新世代平台最大的变化在于，它是一套完全围绕纯电需求开发的原生电动车平台。宝马公布的信息显示，新世代BMW iX3长轴距版CLTC续航里程超过900公里，新世代BMW i3长轴距版续航里程超过1000公里。同时，新平台还将搭载全新的电子电气架构、智能座舱系统以及辅助驾驶能力。
按照规划，新世代BMW iX3长轴距版将在2026年下半年正式上市。未来几年，宝马将在中国市场推出约20款全新及改款产品。CLAR平台时代正在结束，新世代平台时代即将开始。
如果只是正常换代，这次停产原本不会引发太多关注。但对于宝马而言，新世代平台承载的意义远不只是推出几款新车那么简单。
过去几年，宝马在中国新能源汽车市场的表现并不算理想。数据显示，2025年宝马i3销量为23369辆，宝马iX1销量14088辆，宝马i5销量7461辆。进入2026年后，三款车型销量继续下滑。今年前五个月，宝马i3销量仅5306辆，宝马iX1销量3902辆，宝马i5销量1493辆。
对于宝马这样体量的豪华品牌而言，这样的市场表现很难称得上成功。尤其是在中国市场。如今20万至40万元新能源市场已经成为竞争最激烈的细分领域之一。
特斯拉Model Y仍然保持强大市场号召力；小鹏、极氪、理想、鸿蒙智行等中国品牌不断推出新产品；比亚迪则依靠规模优势持续扩大市场份额。
相比之下，宝马现有纯电产品的市场存在感正在减弱。
销量压力很快反映到集团业绩上。财报显示，2026年第一季度，宝马集团实现营收310.1亿欧元，同比下降8.1%；税前利润23.48亿欧元，同比下降24.6%；净利润16.72亿欧元，同比下降23.1%。
销量方面，宝马集团一季度全球交付56.58万辆，同比下降3.5%。其中，中国市场销量14.4万辆，同比下降10%，成为宝马全球主要市场中跌幅最大的区域。
对于宝马来说，中国市场的重要性无需多言。长期以来，中国一直是宝马全球最大的单一市场，占集团全球销量约四分之一。中国市场的变化，会直接影响宝马全球业绩表现。
事实上，这种压力已经让宝马开始下调预期。6月17日，宝马集团宣布下调2026年度业绩预期。其中，汽车业务全年息税前利润率预期由此前的4%至6%，下调至1%至3%。
同时，宝马还预计全年汽车业务交付量将出现小幅下降。宝马管理层在公告中提到，中国市场竞争加剧是影响业绩的重要因素之一。尤其是燃油车领域，中国市场压力进一步扩大，欧洲和美国市场增长也难以完全弥补中国市场的下滑。
为了稳定销量，宝马并非没有尝试过价格策略。今年年初，宝马对31款车型进行了官方指导价调整。其中，旗舰纯电车型i7 M70L指导价下调30万元；7系等燃油车型也进行了超过10%的价格调整。
但从一季度数据来看，降价并未明显改善市场表现。原因并不复杂，市场评价体系已经发生变化。过去消费者购买豪华品牌，更多关注品牌影响力、机械品质以及驾驶体验。而今天的新能源汽车市场，消费者越来越关注智能驾驶、智能座舱、软件生态以及持续升级能力。
宝马积累多年的品牌优势仍然存在，但已经无法像燃油车时代那样形成绝对壁垒。因此，新世代平台对于宝马而言并非一次普通换代，而是一场必须完成的转型。
未来几年，宝马能否缩小与中国新能源汽车品牌之间的差距，很大程度上取决于新世代产品在智能化、本土化以及用户体验层面的表现。
i3、i5和iX1的停产，意味着宝马电动化第一阶段进入尾声。而新世代平台能否帮助宝马重新建立竞争力，将决定这家百年豪华品牌未来在中国市场的位置。
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