刚试驾全新比亚迪元PLUS，开起来轻快，坐起来舒适，还有免费闪充|半苯胺真皮座椅|底盘|比亚迪|续航|试驾|闪充

最近几年比亚迪在汽车市场中的表现相信大家都早已有所耳闻，无论是销量还是口碑都获得了较大成功。而今天我专门抽空跑到比亚迪4S店，认认真真试驾了新款第三代元PLUS （参数丨图片），给我的感受就是，开起来轻快、坐起来舒服，相比老款车型升级真不是小打小闹，彻底补齐了老款所有短板。

闲言少叙，接下来就聊聊我的试驾感受，也希望能给正在纠结选车的朋友做个实在参考。

全新第三代比亚迪元 PLUS，厂商指导价为11.99-14.99万元，共推4款车型：540KM领先型11.99万、540KM超越型12.99万、630KM超越型14.29万、630KM卓越型14.99万。另外多提一嘴，比亚迪第三代元PLUS还有很多购车权益，比如非营运车主一年免费闪充权益、3年3次基础保养、至高4000元置换补贴、首任非营运车主三电终身质保等等。

在外观方面，新款元PLUS的整车设计看上去更加简洁、成熟，营造出一种不错的视觉美感。车头则以横向线条为主，封闭式前脸与两侧狭长灯组相连，车头下半部分的设计元素也有所减少，让整个前脸看起来更加厚重，前包围两侧类似“獠牙”的黑色结构并非装饰，内部确实有导流通道。

因为尺寸有了明显增加，侧面造型也发生了较大变化，线条和设计元素更加简洁，整体风格也更偏居家，门把手也有所变化，由上一代传统外拉式改为半隐藏式设计，四个车门的外把手均具备机械释放功能。除此之外，车尾的处理同样更加简洁，贯穿式后尾灯采用熏黑设计，并将“BYD”英文标识融入其中，后尾灯表面减少了复杂线条，整体看起来更加平整、敦实。

尺寸方面，新车的长宽高依次为4665/1895/1675mm，轴距为2770mm，相比老款车型的尺寸全面增加，也提升了车内的乘坐空间。例如，我的身高为178cm将前排座椅调至最低，并调整到合适的驾驶坐姿后，头部空间较为宽裕，保持前排座椅位置不变来到后排，此时我的头部和腿部空间也比较宽敞，不会有明显的压抑感。

座椅的填充物扎实，久坐不容易产生疲劳感，全系车型均支持电动调节，座椅通风/加热功能，我们四季用车都能提供舒适性。而顶配车型还提供了座椅记忆功能，可保存多组坐姿数据，换人开车一键复位，日常代步、长途自驾都格外省心。

载物空间方面，第三代元PLUS的后备厢在常规状态下容积为750L，即可放入3个不同尺寸的行李厢（20/24/28英寸行李箱），并且还有一定的余量，将第二排座椅放倒之后容积可从750L扩展至1750L。此外，后备厢地板具有两个高度可调，地板下方还留有额外的储物空间，可以放置一些杂物，而且前备箱容积达到了180L，放入一个24英寸的行李厢后，还有一定余量，前备箱具有电动开启功能，还支持敲击两下打开。

动力方面，提供了200kW/240kW永磁同步电机可选，与之匹配的则是电动车单速变速箱。零百加速：540km版6.6秒、630km版5.9秒。实测，第三代元PLUS在起步的时候特别轻快，红绿灯起步一给电就能窜出去，市区超车干脆利落，动力随叫随到，并没有油车的顿挫感。

续航方面，全系搭载第二代刀片电池，安全耐用、不虚标。续航：540km版配57.5kWh电池，630km版配68.5kWh电池，CLTC最高630km。最戳纯电车主痛点的，就是这套800V高压闪充。官方数据10%充到70%只需要5分钟，10%充到满电也就9分钟，喝一杯咖啡的功夫，就能补上几百公里续航，彻底告别充电桩长时间排队等待的尴尬。

底盘和操控方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，并且还搭配云辇-C智能阻尼底盘。在试驾的时候，两种模式在经过坑洼、井盖或减速带时，乘坐感受有着较为明显的差异。相比之下，运动模式对于振动的反馈更加直接，车身动作也更干脆、利落。

另外，转向助力提供舒适和运动两挡可选，两种模式下，转向初段都比较轻盈，但由于初段齿比较为宽松，方向盘小幅摆动时，车身的响应不会过于敏感。而且前排车窗配备了双层夹胶玻璃，整车静谧性相比老款有了较为明显的提升，低速行驶时，车内几乎听不到电机运行的声音。

安全性方面，第三代元PLUS安全拉满，85%高强钢笼式车身，A/B柱采用1500MPa热成型钢，乘员舱抗撞能力拉满。全系标配7气囊，含前排远端气囊，杜绝碰撞时乘员互伤。第二代刀片电池搭配CTB一体化底盘，针刺不起火，碰撞不挤压电池，TBC爆胎稳行系统，高速爆胎不翻车，iTAC 2.0 系统，雨雪天杜绝后驱甩尾。标配主动刹车、车道保持，还有后排遗留监测，兼顾大人、小孩全方位防护。

内饰方面，全新元PLUS的整体功能布局与上一代车型相比并未发生明显变化，但设计风格明显收敛了不少。中控台、门板上半部分采用软性材质包裹，不过手感整体偏硬，下半部分为硬质塑料材质。车内门把手也从此前非常个性化的圆形设计，变为更传统的矩形内拉式造型，虽然少了一些新鲜感，但操作上更加直观。方向盘为双辐式设计，采用真皮材质，带有手动四向调节功能，方向盘握感适中，副驾驶前方设置了一个开放式储物格，除日常存放杂物之外，还可以将它改造为一个展示手办的橱窗，内部带有一个USB-C充电口，可为灯带供电。

全系搭载高通骁龙8155车机芯片+5G网络，12+256G大内存，告别老款车机卡顿、延迟，配置了15.6英寸自适应旋转悬浮大屏（入门版12.8英寸）+8.8英寸全液晶数字仪表，怀挡设计释放中控空间，操作简洁又有科技感。还支持四音区连续对话，不用反复唤醒“你好小迪”。全车乘客都能独立控制车窗、空调、音乐、导航，还能设置宝宝模式、小憩模式、影院模式，一句话切换整车座舱环境。就算车窗全开、车内播放音乐，语音识别依然精准，不会被噪音干扰。

中高配配备16扬声器高品质音响，搭配全景电动天幕，自带遮阳帘，夏天不怕暴晒。车内自带冷暖车载冰箱，短途出游随时存放饮品。全车保留实体快捷键，开车盲操作更安全，同时支持手机APP投屏、多音源同时播放。手机蓝牙钥匙+ NFC无感进入，不带实体钥匙也能开车门。远程启动空调、查看电量、预约闪充，还能实时查看车辆定位，夏季提前开好座椅通风，上车就是舒适温度。整车支持OTA在线升级，后续不断新增功能，硬件长期不过时。

值得一提的就是，全系标配天神之眼C辅助驾驶，29颗传感器，高速自动领航+全场景自动泊车，窄车位、断头路轻松入库。选装激光雷达版本，解锁城市领航，路口自动通行，泊车事故厂家兜底。