6 月 26 日一早，零跑 COO 徐军醒来看手机，差点以为自己穿越了。
网上批量冒出一批自媒体稿件，标题高度统一：《零跑 D99：一夜封神，72 小时翻车》。内容更是离谱：车机卡顿、黑屏重启、续航达成率拉胯、底盘质感差…… 细节写得有鼻子有眼，仿佛作者已经开着这车跑了三天三夜。
前一天晚，零跑 D99 正式上市。24.98 万 - 31.98 万元的定价，全系标配空悬、激光雷达、1000V 高压平台，把 MPV 市场的价格体系又往下砸了一截。
问题是，D99 前一天晚上才刚上市，连交付都要等到 7 月 20 日。别说普通消费者，就算是媒体试驾车，也未必能在十几个小时里测出 "72 小时深度体验"。更蹊跷的是，这批稿件内容高度雷同，连槽点顺序都一模一样，明眼人一看就是统一话术的批量投放。
徐军忍不住在微博上直接点名："不仅内容雷同，还能 ' 预知未来 '，详细描述了零跑未来 72 小时发生了哪些翻车事件。" 末了他补了一句："诚恳地希望大家手下留情，实事求是。"
一辆MPV上市不到24小时，就被"预言"72小时后翻车——这届黑公关，连时间线都懒得编圆了。
在存量竞争的市场里，一款新车的敌人，有时候不是竞品，而是键盘。
零跑被围攻，不是因为它弱，恰恰是因为它太强了。
2026年5月，零跑汽车全系交付81,569辆，同比增长81%，首次突破8万辆大关，创下历史新高。这个成绩不仅蝉联新势力销量冠军，而且把第二名鸿蒙智行（46,122辆）甩出了近一倍的差距。从1月到5月，零跑累计交付263,111辆，同比飙升51.51%。
更关键的是，零跑5月的销量结构正在摆脱"低价依赖"：A10单月交付破2万辆，D19订单持续破万，C系列稳扎稳打。这意味着零跑不再只是"性价比之王"，它正在用ABCD四大产品矩阵（覆盖6万至30万元价格带）向上突围。
当一个曾经的"黑马"开始威胁到所有人的蛋糕时，它就不再是黑马，而是公敌。
2026年的中国新能源汽车市场，早已不是增量博弈，而是残酷的存量绞杀。
2026款零跑C10售价12.28万起，搭载激光雷达和800V高压平台；A10直接把高阶智驾拉到了10万元级。零跑凭借65%核心零部件自研自制率，把成本压到了极致，毛利率还能维持在14%-15%。
这种"成本定价"的打法，本质上是在挑战整个行业的利润底线。
当零跑用"好而不贵"的逻辑重新定义市场规则时，它得罪的不仅是竞争对手，还有整个产业链的利益分配格局。D99切入25-30万元高端MPV市场，直接动了传统豪华品牌和高端新势力的奶酪。被围攻，几乎是必然的。
这不是零跑一家的问题。理想、小米、比亚迪，哪个爆款上市时没被"黑过"？存量竞争时代，网络攻击已经从"可选动作"变成了"标准战术"。
被围攻的另一个原因，可能是零跑的"胃口"太大了。
2025年12月，零跑十周年，朱江明在内部信中明确提出：2026年销量目标100万辆，未来十年跻身年销400万辆的世界级车企行列。 他不再允许零跑以"新势力"自居，而是要以"值得尊敬的世界级车企"要求自己。
这不是吹牛。零跑2025年全年销量接近60万辆，提前完成目标，并且实现了首度盈利（净利润5.4亿元）。5月零跑已经冲到月销8万，如今30万的零跑“埃尔法”又亮相了，百万目标越来越近。
但朱江明对"被黑"也很无奈：现在就是随着零跑这个销量的增长，我看就是各种声音也很多啊……也许是是吧这个受人之托是吧，这个来搞一搞……"
朱江明没有点名，但把"黑公关"的本质点透了。这不是自媒体自发的批评，而是"有人花钱办事"。我们见过很多车企领导在微博、朋友圈等社交媒体发言声讨，但在群访这种正式场合，一个车企创始人公开暗示竞争对手买通自媒体抹黑自己，这在中国汽车圈并不多见。
如果说黑公关是明枪，资本市场的反应则是暗箭。
零跑汽车（9863.HK）的股价，在D99发布前后经历了一场"自由落体"。
- 5月12日，股价一度触及51.00港元，创下阶段高点；
- 6月25日（D99发布次日），收盘价跌至34.76港元；
- 6月26日（抹黑事件曝光当天），股价进一步下探至33.50港元，跌幅5.9%。
有意思的是，分析师们依然看好零跑。 近三个月27位分析师中，85.19%给出"强力推荐"评级，14.82%给出"买入"，目标价平均68.54港元，最高看到91港元。
D99能否真的成为"电动埃尔法"？零跑能否在2026年剩下7个月里月均卖出近10万辆？这些问题的答案，将决定股价是反弹还是继续探底。
零跑D99被网络攻击这件事，表面上看是一场公关危机，实际上是一个信号：零跑已经长大了，大到足以让对手感到恐惧。
零跑正在完成从"新势力黑马"到"主流车企"的蜕变。而蜕变的过程，从来都不是温和的。被黑公关围攻、被资本市场质疑、被竞争对手围剿，这些都是"成年礼"的一部分。
朱江明在内部信里写过一句话："零跑过去十年历经九死一生。" 现在看来，真正的考验才刚刚开始。D99的7月交付、下半年的百万冲刺、高端市场的品牌认知战——每一关都是硬仗。
但话说回来，在中国新能源汽车这个修罗场里，没被围攻过的车企，大概也没真正活过。
来源：车观察
热门跟贴