在整个行业都在卷智驾、卷屏幕、卷冰箱沙发的当下，有款车把“驾驶”这件事重新摆回了C位。
这台车就是今日（6月26日）上市的启境GT7，新车是广汽集团与华为乾崑联合打造的启境汽车首款车型，共推出5款配置车型，售价区间20.99-32.99万元。作为一款定位中大型的智能猎装轿跑，启境GT7最让人感兴趣的地方在于：“操控究竟怎样？”
猎装不是样子货
先说最核心的操控，启境GT7全系标配闭式双腔空气悬架+CDC连续阻尼减震，这套组合在30万级市场几乎是独一份。前双叉臂、后H臂多连杆的全铝悬架结构，簧下质量比传统钢制悬架减轻约20%，车轮贴地性和响应速度都上了一个台阶。
配合华为XMC数字底盘引擎联动六大控制系统，毫秒级同步调节动力、制动、悬架状态，真正做到了起步不抬头、刹车不点头。更有意思的是它还带漂移模式，在一台5米长的电动猎装上做漂移模式，在当下的新能源市场里属实少见。
制动层面也没有含糊。大陆四活塞固定卡钳搭配倍耐力P ZERO轮胎，百公里制动距离控制在33米以内，这在中大型纯电轿车里属于第一梯队水平。
性能与续航不用二选一
动力方面，启境GT7提供两种选择。单电机后驱版最大功率340马力，零百加速5.9秒。这个数据放在日常使用场景里，动力储备是绰绰有余的。
真正的重头戏是三电机四驱版，系统综合功率768马力，峰值扭矩912N·m，零百加速仅需2.98秒，正式跻身“2秒俱乐部”。配合毫秒级分布式扭矩控制，这套动力不只是快，而是可控的快，这才是性能车该有的样子。
续航同样是亮点，基于800V高压碳化硅架构打造，标准版搭载86.111kWh宁德时代神行电池，CLTC续航770km；Ultra超长续航版搭载102.768kWh麒麟电池，CLTC续航高达900km。6C超充技术加持下，电量从10%充到85%仅需11分钟，补能效率基本对标燃油车加油体验。
华为全套 入门即满配
智能驾驶是华为的老本行，启境GT7这次做得比较到位，入门版就标配华为乾崑ADS 5 Pro智驾系统，而不是像很多品牌那样把高阶智驾锁在顶配。
硬件层面，整车配备36个高性能传感器，其中最亮眼的是全球量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达，配合11个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。从城区领航到高快领航，再到全场景自动泊车，这套系统的能力边界已经覆盖了绝大多数日常用车场景。
值得一提的是CAS 5.0全维防碰撞系统，在实际道路场景中对行人、非机动车、横穿车辆的识别和制动响应都做得比较成熟。
座舱方面，鸿蒙HarmonySpace 6系统带来了五屏联动体验，包含了15.6英寸中控屏、10.25英寸仪表、88英寸AR-HUD，再加后排双娱乐屏。四音区免唤醒语音交互和小艺AI连续多指令执行，实际用起来非常流畅。
猎装的本质是优雅
作为一款中大型智能猎装轿跑，颜值非常优雅。车身尺寸5050/1980/1470mm，轴距3000mm，标准的中大型轿车身材。猎装倾角让车顶线条从B柱之后优雅下滑，既没有传统旅行车那种臃肿感，也不像溜背轿跑那样牺牲后排头部空间。
尾厢空间是猎装车的传统优势，再加上215L的前备箱，整车储物能力比同级别三厢轿车高出一个量级。周末露营、长途自驾、甚至搬个家，这种场景下你才能体会到猎装车“能装”的好。
总结
整体来看，启境GT720.99万元起售，标配双腔空悬、华为ADS 5 Pro智驾、800V高压平台，这三样东西随便拎一个出来，在同价位都算得上降维打击。但更重要的是启境GT7没有因为是电动车就放弃对驾驶本身的追求。在很多品牌把智能和驾控对立起来的时候，启境选择了一条更难但也更正确的路，智能是加分项，驾驶才是基本盘。
对于那些在新能源时代依然怀念燃油车操控质感、又不想放弃智能体验的消费者来说，启境GT7可能是今年最值得去试驾的一台车。
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