最近，上汽大众迎来了ID. ERA 9X的第10000位车主——辛芷蕾。其实在4月份新车刚刚上市的时候，有部分网友对于大众9X上市一小时收获超1.1万份锁单的成绩是有所质疑的，担心实际交付没有这么多。但事实上，4月下旬上市后，当月最后的5天时间，大众9X交付新车2326台，来到了30万元以上增程大型SUV销量榜的Top3；5月份交付新车5004台，大众9X成为了增程式大型SUV细分市场中的销冠；而现在，大众9X已经迎来了第10000名车主，这样的成绩，对于一款传统合资品牌的增程旗舰SUV来说，是颇为出色的。
ID. ERA家族壮大，大众9X之后8X也来了
另一个好消息是，上汽大众的ID. ERA还将变得更加壮大——继德系满级旗舰SUV ID. ERA 9X之后，大众ID. ERA 8X也已经在近期的工信部新车公示中正式亮相，定位于大五座德系驾控旗舰，与提供三排大六座的大众9X形成组合拳，满足更多家庭的用车需求。
从车身尺寸来看，大众8X长度超过5米，轴距将近3米，略小于大众9X，不过车身宽度和9X保持一致，同样是近乎2米的设定，作为一款大五座车型，大众8X这样的身材还是很有优势的。动力系统方面，大众8X搭载EA211 1.5T黄金增程器，提供单电机后驱和双电机四驱，电池方面提供51.1kWh和65.2kWh，纯电续航分别超260公里和330公里，综合续航最高超1500公里。此外新车还有双腔空气悬架、智能预瞄魔毯系统、激光雷达、Momenta R7智驾方案等高阶配置，给用户带来旗舰级的驾控体验。
迎来开门红的大众9X已经把德系满级SUV的价格门槛打到了30万元以下，并成为了大型增程式SUV细分市场的销冠。那么即将到来的大众8X，如果能够延续大众9X的价值标杆、价位美丽的特点，比如将价格门槛设定在25万元以下，那么将会对增程SUV市场发起又一次有力的冲击。这股冲击不是来自新势力，而是来自传统合资品牌上汽大众。
大众学理想？快速适应中国新能源市场环境
有人说大众这是在学理想汽车，发力增程市场，但这并不重要，重要的是当传统合资品牌审时度势，加速变革，迎合本土消费者的需求时，新势力们的竞争压力就突然变大了，因为技术路线可以学习，但是一个品牌长久以来的积淀、体系化的实力，是短时间内无法超越的。在传统燃油车市场，大众家族的轿车、SUV，在多个细分市场都推出了明星产品，并收获好评，如今上汽大众将这种体系化、家族化的实力拓展到新能源市场，从满级德系旗舰9X开始，到8X，甚至接下来很快还可能推出7X，全面覆盖增程动力的大型、中型、紧凑型SUV市场，其巨大的能量会震撼到更多新势力选手。
近期，大众9X启动首次OTA推送，官方称之为“大众史上最快OTA”，此次升级包含超过800项交互优化，刷新了大众品牌OTA迭代速度。从这里我们也不难发现，上汽大众在中国新能源市场的发展节奏，正在变得越来越本土化，策马扬鞭，快步赶上，同时依托本品牌强大的体系化实力，9X、8X等新品满足更多客群需求，上汽大众正在快速拓展新的市场空间，掀起德系增程SUV的潮流。
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