还记得上个月月初在中国展首日UPVINE静藤正式发布了其旗舰力作PRO PLUS公路轮组，这一款为追求极致骑行体验车友开发的公路轮组，集合了静藤十年技术积淀与系统工程思维，更稳、更快、更安全的理念贯穿开发始终，满身的技术加持，就为了性能。
PRO PLUS是静藤在展会发布的有两款规格，包括53mm框高的综合型轮组和63mm框高的气动轮组。官方介绍两对轮组的重量分别为1275g和1385g，均搭配了采用专利设计的PBO混合碳纤维辐条。
UPVINE静藤PRO PLUS 自立项起，便以系统工程为核心，将花鼓、辐条、车圈三大核心模块纳入统一受力模型，三者协同设计、整体最优，彻底告别 “1+1<2” 的性能损耗，实现骑行效率、稳定性与安全性的全面跃升。不再是简单停留在显而易见的单项性能优化叠加：更轻车圈、更硬辐条、更顺花鼓。
5大黑科技加持 打造巅峰性能
ConicalSync™ 锥形同步切线啮合花鼓
壳体采用7 系 T73 高强度铝合金，比强度与韧性拉满，大幅降低金属疲劳断裂风险
6° 小咬合角，踩踏响应更快，发力零迟滞
切线齿结构接触面积提升10%，锥面同步设计保障全齿稳定啮合，高强度骑行更可靠
SafeguardCore™ PBO - 碳纤维混合辐条
创新搭载PBO 纤维（切断阻力为碳纤维 10 倍），与碳纤维强强联合：
碳纤维负责刚性与高效力传导
PBO 纤维在极限冲击时提供超强防护，显著提升抗断裂能力
守护轮组结构完整，为骑手安全双重加码
DualBalance™ 双平衡几何系统
攻克行业痛点，实现前后轮两侧辐条张力 1:1，从根源解决传统轮组左右张力不对称问题。过弯更稳、摇车发力更直接，操控质感全面升级。
VectorFit™ 向量匹配辐条接口
车圈辐条孔采用模具精准成型，每根辐条以最优角度接入，受力均匀无横向应力，结构效率与耐用性同步提升。
从展会初亮相到技术文官宣，编辑部对UPVINE静藤PRO PLUS 充满了好奇，拿到测试轮组就迫不及待开箱拍照加上车骑乘。单纯从收到的箱子第一印象就是轻，看着大大的盒子轻飘飘就单手拿上楼了。
我们收到的是UPVINE静藤PRO PLUS 63mm框高的轮组，在包装上打包也很细致，除了有泡沫防震，花鼓突出的地方都有保护套细致包裹，避免在运输过程中的颠簸磕碰。
▲前后轮突出的部位都有保护盖，以应对运输途中的颠簸。
入眼最吸睛的是银色花鼓，有别于以往黑色花鼓的刻板印象，自研花鼓一直是静藤的强项，PRO PLUS花鼓壳体采用超高强度铝合金材料，其卓越的强度重量比和疲劳性能，确保了花鼓在极端应力下的结构完整性与轻量化。
花鼓的热处理也采用了特殊工艺，有别于常规花鼓。据了解PRO PLUS花鼓的辐条孔破坏强度达到4900N，远超行业标准要求。塔基咬合扭矩高达180-200Nm，并经过6万次循环无损测试。
直观上看PRO PLUS花鼓闪烁着工业美学的光芒，而每一处的镂空、开槽是技术分析保证性能的结果也是产品轻量化、精致化的追求。前后花鼓都是圆形法兰盘的设计，前轮左侧加大法兰盘以应对刹车力矩，而后轮花鼓大小法兰的精确设计，则有效改善辐条角度差。
▲圆形的大直径法兰盘，前轮左侧加大法兰盘以应对刹车力矩。
▲花鼓的轻量化是深入骨髓的，镂空、开槽、切槽，在不影响性能的前提下能轻一点是一点。
PRO PLUS使用专利设计的PBO混合碳纤维辐条，将高强度碳纤维与高性能 PBO（聚对苯撑苯并双噁唑Poly-p-phenylene Benzobisoxazole fiber的简称，是美国为发展航天航空复合材料设计研发的有机增强材料，被誉为“21世纪超级纤维”。）纤维巧妙结合，辐条主体由碳纤维对PBO纤维进行包覆。
PBO纤维具有轻质高强、阻燃耐高温、透波性好等特点，综合性能是有机纤维之最。PBO HM UD-FRP的拉伸弹性率达约150 GPa（Vf=59%），超越碳纤维，确保轮组径向刚性与踩踏响应性。高弹性率下仍保持约5倍于碳纤维的衰减率，有效吸收路面高频振动，改善长途骑行疲劳感。而PBO纤维总冲击吸收能量约为碳纤维UD-FRP的4倍，大幅降低辐条在突发冲击下瞬间断裂的风险，提升骑行安全性。
PRO PLUS的辐条排布方式与现今许多顶级轮组一样，前轮比后轮减少一组辐条，共21根辐条以2:1方式分布，左侧14根辐条使用2X编法，右侧7根辐条使用直拉编法。
其创新的 VectorFit™ Spoke Interface（向量匹配辐条接口）技术，利用辐条孔模具成型，使得车圈内壁连接辐条帽的位置能够根据辐条帽的形状和角度进行精确成型。每根辐条都能以最理想的角度与车圈连接，从而保证辐条受力一致，不产生其他角度的横向应力。
▲PBO纤维切断阻力为碳纤维10倍，在极限冲击时提供超强防护，显著提升抗断裂能力，令轮组结构完整，保护骑手安全。
基静藤PRO PLUS基于英国银石风洞实测数据，结合CFD流体仿真深度优化，精准把控气流分离与涡流结构。从模拟、开模到实车测试形成完整闭环，是通过CFD筛选出的最优解，又将高精度模具转化为实物产品，在真实骑行场景下形成的最终产物。
外宽：35mm（实现最佳曲率过渡）
框高：53\63mm（兼顾巡航气动与侧风操控）
内宽：25mm（完美适配现代宽胎技术）
圈型拓扑：UPVINE静藤独家UV2优化圈型
孔数：前轮21\后轮24孔（配备优化外置凸台孔）
▲轮组自带胎垫。
▲实际称重后轮组756.8g(63mm框高含胎垫)。
▲实际称重后轮组645.2g（63mm框高含胎垫）
我们到手的63mm框高含胎垫实测是1402g，与官宣的1385g也基本符合，我们将这对轮组安装在了捷安特PP车款上面，想法很简单，气动轮组用气动车来检验，应该可以发挥极致。搭配的轮胎是建大K系列30c。
测试车手阿肯
是一名捷安特的车迷，每次听到我们有测试都非常乐衷于参加，他自己平时也经常跟着俱乐部骑车，也会参与一些周边的比赛。
之前骑乘的是28c的公路车，近两年一直流行宽胎，自己没怎么尝试过，对于宽胎也有点基于骨子里的偏见，实践出真知，偏见还是需要用现实来打醒，你一定要去试试才知道美好。
这对轮组对我而言最直接的就是输出省力，感觉每一次的踩踏都非常直接，没有滞后与拖沓，以至于在平路巡航时信心倍增，对速度的野心也可以完全释放，就是那种莫名觉得自己很强的错觉。
一开始也觉得可能是错觉，但夜骑跟着小伙伴一起拉练的时候证明这不是错觉，以前队里尾气都吸不到的，这回还能偶尔蹭点尾流，小伙伴甚至怀疑我这段时间是不是黑练了，不过也对，感觉自己骑得进步了的确会不自觉提高骑行的频率和时间，也算是黑练吧。
测评的这段时间也刚巧处于江南地区逐渐进入黄梅和正式进入黄梅的阶段，天气经常很不稳定，雨天和刮风成了常态，而这很令我兴奋，评测，不就是造吗？
有风，死腿别磨蹭赶紧出门感受阿，又不是自己的车怕啥，感受过不得不说，静藤PRO PLUS 63mm框高轮组抗侧风的能力还是相当优秀的，尤其是在黄梅天强风下，轮组依然稳定，摆动幅度远远小于预期，一开始还比较小心，在强悍的抗侧风下也放开了手脚，那种操控在手的感觉特别棒。
还有就是这款车轮组的抗颠簸能力也很是能打，对路面的包容度很高，这和包容宽胎的自带属性应该离不开。轮组与30C外胎搭配，路感清晰而不生硬，令人精准感知路面状况，还能有效过滤细碎颠簸，减少因震动带来的功率损耗，踩踏发力更高效传递，同时骑行舒适度也提升不少。高速巡航的稳定性以及加速的迅速反应都是加分项。在高速下坡的时候操控性也很稳，没有偏摆感，让你不得不分心去操控车把，放心冲的感觉令人信心十足。
有一点对于一个社恐型车手而言，棘轮的声真的有点大，尤其是独自夜骑时有种冒犯别人的不好意思，尤其是人多的地方或者路过的地方是小区要么会不自觉放慢脚步，要么会加速冲过去别让人发现。
总体而言，静藤PRO PLUS 63mm框高轮组气动属性决定了它的攻击性，它的性能优势：起步响应快、路感细腻、抗侧风稳定等又让其一定能在平路巡航、大组赛方面表现亮眼。究竟如何你也可以试试。
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